对燃油车和纯电车有顾虑的消费者来说，插电混动车型算是个不错的选择。特别是，当它的售价与燃油车接近时。特别是，在某些城市还能享受到免费的号牌时。有些人可能会说，插电混动车型不过是向电动车迈进的“过渡”产品。但现阶段电动车确实不适合所有人，比如经常跑高速的或者家里没条件安装充电桩的等等。

众所周知，比亚迪长期占据国内插混市场半壁江山，它开创的DM技术不断为行业带来突破和颠覆。2020年，新能源旗舰车型汉推出，并迅速成为当下炙手可热的车型，其混动版本汉DM表现不俗，上市一年来累积销量达到27950辆，位居中国品牌中大型插电混动轿车市场Top1。8月底，我们试驾了汉DM，全方位地了解了这款宝藏车。

如今，比亚迪的旗舰车型——汉，已经成了新能源B级车中当之无愧的标杆产品之一。本次试驾的比亚迪2021款汉DM四驱性能版尊贵型，在很多方面刷新了我们对自主车型的认知，这款主打豪华性能的B级轿车，正在成为市场的全新标杆。

比亚迪深耕插电混动领域12年，算是最早进入该行业的车企，迄今为止累计销售了超过35万辆插电混合动力车型，市场占有率达到45.7%，绝对算得上插电混动领域的领军品牌了。而在2020年6月，比亚迪发布全新技术平台DM-p和DM-i，在插电式混动技术上率先细分为偏动力以及偏经济性两个方向。DM-p其中的字母p为powerful代表力量、强劲，汉DM也成为首款搭载该技术的插电混动量产车型。

比亚迪汉的外观设计其实早在刚刚发布的时候就已经轰动全网了，它和比亚迪的其它旗舰车型一样，都由前奥迪设计总监、世界知名汽车设计大师沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计，应用了王朝家族车型最新的Dragon Face设计语言。整车的线条感较为硬朗，尤其是它从车头灯贯穿至后门的腰线，为整车奠定了挺拔、果敢的形象。

车身侧面，比亚迪汉使用了包括隐藏式门把手、多幅铝合金轮毂在内的豪华车元素，不仅增添了车辆的高级感，也让整车从侧面看去有着良好的整体性和大气的质感。车尾部分比亚迪汉的横贯式镀铬饰条有效拉伸了车辆的视觉宽度，也为车尾部分做了黄金切割分层。它的LED尾灯组在点亮后有着不错的穿透性，同时也兼备豪华车型的精致、优雅之感，让人过目不忘。

进入车内后，比亚迪汉的内饰设计还真让人大呼“哇塞”。首先是用料部分，比亚迪汉采用了Nappa头层小牛皮座椅、欧洲顶级白栓木材质的仪表盘和饰板、真铝材质的扬声器罩饰和迎宾踏板等设计元素，用料考究且高级，皮革部分手感细腻有弹性，各种饰板和金属面也都做了亮化处理，豪华感油然而生。

在中控台上，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转液晶触屏是最吸睛的部分，同时它也是比亚迪王朝车型的一贯配置。这套双联屏不仅有着细腻的显示效果，同时也能显示出丰富的各类参数，并支持用户的后期扩展。在质感和可玩性上都有着上佳的表现。

配置方面，比亚迪汉的大屏车机内集成了Dilink 3.0车机系统，这套车机系统具备丰富的车联网功能，支持APP扩展，同时它还具备语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗的功能，支持遥控驾驶，配备有全息透明影像系统，可以在多场景下简化驾驶操作，提升人们对车辆的控制能力。

此外，比亚迪汉在主动安全方面也颇有建树，它配备有包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车功能在内的众多主动安全配置，在行车的过程中，这些系统都能够帮助驾驶员更快更准确地发现周边环境中的潜在风险，并提醒驾驶员进行规避或主动做出规避动作，以提升行车安全性。

本次试驾的比亚迪2021款汉DM四驱性能版，双擎智能电四驱架构，前2.0T发动机加后高电压高转速高效率驱动电机的双擎组合，堪比一台V8发动机，双擎合力可输出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，百公里加速时间仅需4.7s，通过试驾操控表现来看，动力强、加速快，是中国市场加速最快的插电混动轿车。前后轴两者最大功率和扭矩接近，确保急加速工况下动力流畅输出，驱动力合理分配，让加速变得更稳；在湿滑路面急加速时，汉DM的加速效率更高，轮胎打滑更少，保证了车辆行驶的稳定性；P0电机使得电力和机械的传递变得顺畅，换挡更平顺，实现行驶“又稳又快”。含四种驾驶模式/五种动力模式，驾驶员可根据驾驶习惯和驾驶路况进行选择，带来不同的驾驶体验，兼顾车辆的动力性和经济性。拥有智能保电和强制保电功能，智能保电优先“燃油经济性”，强制保电优先“电量保持”，可根据出行路况和充电方便与否进行选择。

在这一系统的加持下，汉DM的零百加速时间也达到了惊人的4.7S，凭借这一成绩，它也获得了“中国最速插电混动车型”的称号。此外，汉DM还拥有智能保电优先的“燃油经济性”模式和强制保电优先的“电量保持”模式，用户可以根据不同的用车习惯和环境自由选择动力模式，兼顾动力输出和续航里程。

在整个试驾过程中，汉DM的动力性、平顺性都表现得很让人满意。在ECO+HEV 模式下，只要不深踩油门踏板，车速在72km/h以下时发动机并不会介入工作，车辆会以纯电动方式行驶，丝滑有力的提速不会让你感觉油门有些“蹿”的表现。速提升至72km/h后，发动机会以我们基本无法察觉的动静介入工作，动力的切换和衔接非常自然，高功率发动机带来的后劲儿也相当足，给人比较高的驾驶信心。而在底盘调校方面，汉DM同样也有着不俗的造诣。得益于较高的自重和用料扎实的悬架系统，汉DM在对路面振动的过滤方面做到了“大振可控、小振无感”，车身遭遇颠簸时的姿态变化并不大。

而在弯道中，汉DM又有着良好的指向性、抓地力、侧向支撑力和车尾循迹性，丝毫不会让人察觉到它拥有4960*1910*1495mm的车身三围和2920mm长的轴距。遭遇激烈驾驶时，它甚至还会给人一种驾驶GT车型的快感，兼容了运动车型的驾驶乐趣和豪华车型的行驶质感，真让人欲罢不能大呼过瘾。

写在最后

经过一番试驾，小编对比亚迪有了全新的认识，也对汉DM充满了好感。对于很多消费者而言，购买一台插电混动车型是比较理性的选择，它不仅可以上绿牌，同时也对基础设施建设的水平要求不高，我们完全可以像使用燃油车一样使用它。而它出色的颜值、丰富的配置、强大的动力和良好的驾乘感受，也都让它比竞品们更有说服力。对于这样一款定价20W+的车型，说它面面俱到也并不算过分。