凯美瑞20s运动版，凯美瑞2.5g豪华版加速性能测试
动力&性能测试
第七代凯美瑞的中期改款，除了外观、内饰以及空间有很大变动之外，最核心最重要的变动就是动力总成。6速自动变速器配合全新的6AR-FSE 2.0L发动机，尤其是6AR-FSE发动机上搭载的D4-S双模式喷射系统，以及VVT-iW可变气门正时技术更是第一次实现本土化生产，并且在凯美瑞入门型号里率先应用。如此一来，一直占据凯美瑞中坚销量的2.0L车型也获得了更强的产品竞争力。
| 部分丰田AR系列发动机参数对比 | |||||
| 发动机型号（搭载车型） | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 | 升功率 | 压缩比 |
| 6AR-FSE（新凯美瑞 2.0） | 2.0 L | 167Ps/6500rpm | 199N·m/4600rpm | 83.5 Ps/L | 12.7:1 |
| 5AR-FE（老凯美瑞 2.5） | 2.5 L | 184Ps/6000rpm | 235N·m/4100rpm | 73.6 Ps/L | 10.4:1 |
| 3AR-FE（老汉兰达 2.7） | 2.7 L | 188Ps/5800rpm | 252N·m/4200rpm | 69.6 Ps/L | - |
6AR-FSE除了搭载D4-S以及VVT-iW技术之外，还搭载了水冷EGR以及一些低摩擦技术，压缩比也是高达12.7:1，最大功率达到了167Ps/6500rpm,最大扭矩达到199N·m/4600rpm。与同家族汉兰达上的2.7L(3AR-FE)、凯美瑞上的2.5L(5AR-FE)相比，排量最小，但运用的新技术最多、升功率也是最高。从公布的百公里7L的综合油耗来看，基本实现了大功率与低油耗并存的要求。
0-100km/h加速时间：10.84秒
关闭ESP，踩死刹车地板油起步，变速器允许发动机最高转速保持在2200-2300rpm之间。稍微保持一下，能很明显感觉到前轮要挣脱刹车往前冲。但是，松开刹车弹射起步，动作显得很温柔，丝毫没有轮胎打滑的迹象。
全油门状态下的凯美瑞跑起来转速上升的比较快，起步瞬间的纵向G值突破了0.5G，换入2挡之后，G值任然保持在0.3G，并且G值保持得很稳定。从加速记录的图像中可以看到，整一个加速过程车速的提升非常线性，换入3挡持续了一段时间之后，车速便突破了100km/h，全程耗时10.84秒。
100km/h-0制动距离：41.35米
凯美瑞全力制动情况下，刹车踏板力道还算比较轻盈，稍微有点黏脚的感觉，刹车踏板质感很好。整一个制动过程，刹车力道比较线性，刹车踏板丝毫没有ABS工作时的回弹反馈。由于凯美瑞的悬架调教比较偏向舒适，全力刹车的车身姿点头现象比较明显，但是车内并没有太明显的感觉，最终制动成绩被控制在41.35米。
噪音控制的相当出色
怠速情况下，凯美瑞车内的噪音控制的相当出色，仅为38.0dB，这样的噪音表现比一些豪华中型车都要好很多。不仅仅是怠速噪音控制的出色，车速快起来之后，胎噪、风噪还有发动机噪音同样控制的很好，与同级对手相比优势明显。