ux300e雷克萨斯 报价，雷克萨斯纯电36万+ UX300e真的值这个价？
如今新能源汽车已成为大势所趋，尤其在油价不断飙升的当下，更显纯电动车的优势。
在中国，作为外资豪华品牌，在丰田旗下的雷克萨斯的纯电动化动作其实还没有丰田走得快，如丰田即将在华上市其纯电平台开发的新车——bz4x，而雷克萨斯还只停留在最初的“油改电”车型，即UX300e。
这款车型虽然在该品牌的阵营中并不显眼，也不是销量担当，但36万+的价格却比其燃油版车型更显眼，它真的值这个价吗？
UX300e是丰田最早一批引入中国的纯电车型，同期还有两款丰田品牌的小型SUV纯电车（也是“油改电”版本）。可想而知，在中国新能源品牌大行其道的中国市场，丰田初代的三款纯电车都不怎么受青睐，但凭借着雷克萨斯的品牌价值及用户定位，UX300e即便是铺路石，也是值得的。
这款车有着丰田电动化技术的积累（要知道，丰田在全球电驱化领域的市场实践可比任何品牌都要早），因此即便初代产品的续航并不高（400公里），但它的稳定性与精准程度绝对杠杠的。
UX300e搭载了150kW、300N·m的前置电机，百公里加速时间7.5s，同时匹配54.3kWh锂电池组。官方给出的NEDC续航是400km，但实际里程应该只有370公里左右，北方冬天的行驶里程更要打个7折左右，有时基本一天一充电。
此外，该车官方给出的快充0-75%需要50分钟，慢充6.5小时即可充满，在现实的充电过程中，这样的速度倒是准确。综合来看，以现在的纯电动车标准，UX300e没有什么优势，但这也是丰田系车型的特点，即保证电池和动力系统整体的可靠性。
另外在实际驾驶时，UX300e的单速比变速结构以及电动机的较低能量消耗，使动力的传递没有升降挡，当你踩下电门，动力十足且瞬间的加速感油然而生。虽然加速很灵敏，但车内的静谧性一如既往地好，无论风噪，还是胎噪等各类车外噪音都处理得很到位，体现该品牌最具舒适感的核心价值。
同时该车的底盘滤震也是舒适感的一大体现。在驾驶时无论是小型坑洼路面，还是小石子颗粒路面，驾乘人员在车内几乎感受不到（过于激烈的路面还是能感受到的），显得底盘的质感与韧性做得很到位。
作为一款“油改电”的车型，UX300e与其燃油版本车型的外观内饰差别并不是很大。尤其是外观，延续了雷克萨斯家族风格，如大尺寸的纺锤形进气格栅依旧是视觉的重点；车尾凌厉复杂的线条雕割，融合了当下时髦的贯穿式尾灯，看着很有层次感与紧致感。
内饰上虽然与燃油版更没有多少变化，但这就是雷克萨斯作为豪华品牌的最大体现，即精致细腻。大到纹理、材质做工，小到中控屏的字体UI，UX300e的内饰都延续了该品牌的精髓。
带拨片的真皮多功能方向盘，7英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘和RemoteTouch触控板，同时非对称的中控台以一定角度倾向驾驶员一侧，尤其是真皮座椅的乘坐感受，包裹性与支撑性同在，让人感觉这是在ES以上级别的轿车内。
而且在什么按键都在触控屏实现的当下，UX300e还保留了物理按键，但人依旧可以感受那种质感，钢琴键般的设计与追求艺术表达的雷克萨斯相当贴合，且操作起来也更加直观，方便。
皮质方向盘的握感也很不错，多功能按键区，左侧是常规的行车电脑与音量、电话控制；右侧是车道偏离预警、防碰撞预警这些主动安全配置都在这里，这款车还配备了主动刹车、车道保持，提升的整车安全性。
总之，UX300e这款车体现更多的还是雷克萨斯品牌的魅力，即精致细腻，同时又不乏设计上的创新、年轻化，这才是这款车有着这样价格的关键。至于电动车本身的性能，只能说是遵循了丰田系一贯的稳健够用策略，在现今的市场中，这点几乎没有什么优势，还是期待未来雷克萨斯能带来全新的电动产品吧。
