别克是合资车还是国产车还是进口车？
【别克】作为通用汽车公司旗下的知名品牌可以说是美系车的标杆之一，但它确实个在亚太市场的美系标杆，在其本土市场的市占率极低；而且销往美国的车辆有部分是在上汽通用别克工厂生产，感觉是不是很奇怪呢？也许此时会认为别克很重视中国汽车市场，可本质确实在美国不好卖才转移了市场重心，下面通过该品牌的SUV来看一看别克的真实水平，以及缺少了哪些美系车的特质吧。
昂系列包括：
昂科威昂科威S昂科威PLUS昂科旗仍在销售中的2021款昂科威其实是老款车，S版本是新款，那么保留老款无非是拉低此车的起售价；选车一般建议选新不选旧，除非旧款的性价比足够高，但这台车的性价比很低。
昂科威指导价为18.99-20.99万，实际价格可以下探4万左右；然而在这个价格区间内仍旧不值得考虑，其装备的LFV-1.5T发动机仅有124kw/250N·m的动力储备，水平还不如上汽以LFC为基础研发的第二代15C4E。变速箱装备的是上汽与通用联合研发的七档干式双离合变速器，这种干摩擦式离合器的使用寿命较短，且容易造成换挡顿挫与异响的问题；水平与大众汽车的DQ200、格特拉克的DCT250相当，都属于工业垃圾。
这样的昂科威敢于在其本土市场销售吗？
作为其同级车的雪佛兰探界者在其本土市场的销量倒是挺不错，究其原因应当有1.5T也匹配了6AT的因素；别克其实是个挺没有诚意的品牌，价格下调空间大无非是因为销量低而已。
昂科威S-2022款已经上市，指导价为21.99-27.99万，这一版本的性价比仍旧不高；因其车身尺寸仍旧只有4662*1883*1631、轴距2779mm，定义为中型车但却比很多紧凑级车还要小，驾乘空间没有任何优势，车辆只能采用五座布局。中端SUV基本都是标准B/C级车，这台小车只能与途观L、探岳、自由光等车竞争，属于小众系列。
不过昂科威S的动力系统倒是不错，LSY-2.0T发动机水平不差，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平中等偏上；综合气门半开和智能变缸的节油技术可以算是同级标杆，同时加入MHEV-48V轻混系统之后就有绝对优势了。这台车的百公里加速成绩可以突破8秒，平均油耗可低于10L/100km，综合实力超越途观L等同级车，在非合资车不选的前提下可以考虑S版本。
昂科威PLUS是缩小版的昂科旗，车身尺寸为4845*1883*1695、轴距2833mm，标准相当于锐界、老款汉兰达、冠道等车，算是标准中型车了；所以PLUS版本提供了七座选项，实用性自然是要高一些的。
动力方面无需赘述，发动机和变速箱都与昂科威S相同，变速箱也是有“手自一体”模式的9AT；不过在车身尺寸加大之后的性能自然会下降一些，推重比的重量增加性能自然偏弱，百公里加速成绩只是能突破9秒，平均油耗会超过10L/100km。
「LSY-2.0T&9AT」的组合用到昂科威PLUS基本就算是极限了，如果给“昂科雷”也用相同的系统是不是有些说不过去了呢？
昂科雷是别克汽车的旗舰SUV，尺寸达到了中大型车的标准，整备质量自然会很高；但昂科雷是台进口车，也许不需要过于关心吧——合资生产的别克昂科旗就是美版的昂科雷！别克已经没有定位更高一些的“真旗舰”了。这台车的尺寸加大到了4981*1953*1722，轴距2863mm，属于C级车，而发动机和变速箱正是同一套系统。
不过变速箱有些不同，昂科威系列都有手动换挡模式（M挡），但是昂科旗却是普通的9AT；特殊的前进挡只保留了一个低速挡（L·low），这不算是个高标准。
昂科旗的指导价为27.99-37.99万，昂科威PLUS为22.99-30.99万，价格分别重合了凯迪拉克XT5/6；那么这两款车的竞争力如何也就不难判断了，别克的品牌价值毕竟低于凯迪拉克，昂系列的销量支撑似乎还是新款昂科威（S）。
这样的美系车已经完全不具备美系车的特征，感觉更像是欧系车；也就是定位说高不高、说低也不低，实力说弱不弱但也没有多强，这种不上不下的定位在美国市场很不吃香，预算有限的消费者会选择价格低廉的日系和韩系车，反之则会选择皮卡或豪华越野车，而这两种车都是别克不具备的，所以别克在美国的销量注定很差。至于合资版本是否值得选择也值得商榷，最高评价只能是非合资车不选的话，中端的别克车相对不差。
