07年本田雅阁2.0L 5MT

今天主角是07年本田雅阁2.0 手动，目前仅行驶4.5万公里

雅阁在外型上，约略可以感受到之前数代雅阁的造型元素，以明确的线条所打造出来的优美车身，其线条显得较为精神、充满活力。

从车头看去，雅阁平整无折线的车头造型以及外扩的前轮叶子板，引用了S2000的本田美学设计。而这样的设计，事实上亦是本田为了满足对行人安全的保障所做出的设计。没有额外的棱角，在意外发生时，自然会让行人所受到的冲击最小，达成保护行人的目的。而在这样先进理念设计之下的引擎盖，让引擎盖的弧线，看来更为深奥而富有哲理。

雅阁的尾部造型，与丰田 Premio的车尾十分的相似。

雅阁车身造型，沿用S2000的流线，不但具备了第三人碰撞安全防护功能，亦让其符合空气力学原理，让其风切声降至最低。即便车速提升至每小时150公里以上，亦仅让人觉得音量变大，不觉烦吵。

雅阁的中控台将音响与空调的控制介面向外突起，并有着V型的造型，让整体视觉效果显得相当有层次，与其他产品的平淡保守有着不同的趣味。

双色设定中控台上方的黑色部份，在阳光之下亦有效地抑制了前挡风玻璃上的反光，让驾驶人的视觉不会因而疲累。

在前座人员将座椅调整正常的位置之后，后座的膝部空间大约还有着一个拳头左右的空间，让前后座乘员都能轻松享有良好而独立的空间。而本田的座椅设计亦极为恰当，无论是座垫的曲面或是椅背的角度，都很容易调整至舒适的乘坐姿势，同时拥有着良好的支撑，让搭乘着本田雅阁进行旅程，显得相当的惬意自在。

而雅阁在整个控制面板上，仍保持以3个圆形调整开关为主的控制介面，搭配着大尺寸的液晶显示器，让所有控制的资讯都能一目了然，十分容易上手。而直觉式的操作，让驾驶者不论在控制温度、风量、音量大小等最常用的功能上，都十分的方便，即便在高速行驶下操作，亦不会干扰行车，的确具有提高行车安全的功能。

以偏软的弹簧与发泡材料提供座椅舒适性的设计概念下，雅阁的座椅以良好的座椅构面与适度的支撑性，提供完全不同的设计概念，乘坐舒适性优异。

后备箱平整宽大

搭载I-VTEC 2.0L自然吸气发动机

动态感受

从市区的行驶到高速公路的行驶时，在碰到下陷的路况之中，雅阁的车轮都会迅速而顺畅地向下伸长，保持车轮的抓地力，让车辆保持在平稳的控制之下。而由于阻尼设定与弹簧搭配恰当，让雅阁的车体在这种情形之下，几乎可以保持在原有的位置不变，把路况完全交由悬载来吸收，而让乘员在不知不觉的情形之下，行驶过不平的路面，保持良好的舒适性。

但是当碰到凸起的路面之时，雅阁的表现就截然的不同。车轮的上升速度与行程因为阻尼较大的关系，变得较慢且较短，因此车体亦会因为路面的凸起而上升，乘员亦均能清楚地感觉到车体的上抬与悬载撞击到凸起的声音，带来与下陷地况截然不同的乘坐感受，极为有趣。但虽如此，雅阁的悬载依旧将震动隔离的很好，虽然有行程压缩的声音，但是就乘员而言，并不会有不适的感觉。

事实上，升缩行程不同的阻尼设定在汽车悬载上是常见的设计，但是如此明显的差距就是值得玩味的地方。从工程的角度来看，这样的设计或许可以压抑悬载上部所需要的空间，因而能腾出来挪做车室及行李厢空间使用。但是这样的设定之下，虽然有着不错的舒适性表现，但是对于操控上，我们认为有负面的影响。因为在路上经过部份高低差的路面时，车辆有时会变得有点轻飘飘的，不是十分的扎实，与之前雅阁的操控风格有着相当的差距。

山路行驶，开始以绵密的动作，操作着方向盘与油门踏门，试着在有限的车道空间内，画出最圆顺的路线。在操作方向盘的时候，略感讶异，因为方向盘回传的感觉，让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆，而不是双A臂的车辆。由于雅阁在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整，因此其转向轴的角度变得更大，方向盘的回馈随着转向角度的变大而更加的明显，十分近似于一般的麦佛逊设定，相当的有趣。

雅阁的底盘以舒适性为主调，路感较前代产品群来得模糊。而不对称调性阻尼设定，让其在外侧悬载未到底之前，内侧便大幅伸长，让侧倾相当明显。操控表现仍有水准之上，但与雅阁传统的双A设定已有渐行渐远之态。

在底盘反应上，由于车速的下降，底盘伸缩间的差异变得较不明显，但是在侧倾的表现上则较上代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上，但是路面感觉亦显得有点模糊，总觉得有点不扎实，有点滑。但是在反覆测试之下发现，只要突破了这项心理障碍，其实新雅阁的过弯极限仍是相当的高，在弯道处理的表现上亦能保持相当的平稳，表现不差。

虽然它已经11年车龄，原车主使用率极低，保养非常到位，才能有今天高质量的驾乘感受实，十分惊喜。

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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