被边缘化的日产蓝鸟，到底是轩逸之过，还是自己不够强大？
前言：日产汽车给人的印象就是心宽体胖，用大空间携手大沙发，高度契合国人对于“大”车的诉求，哪怕是早早停产的阳光，其肚量之大足以跟天籁扳手腕，这就导致老百姓想追求大空间的合资车，首先想到的就是日产。
在其家族内部，以轩逸为代表的紧凑级轿车提前拿下了年度冠军奖杯，让我们见识了大沙发的杀伤力，而新轩逸的诞生则是冠军背后的强大推手，但这一切对于日产来说颇有杀鸡取卵的无奈，为什么呢？
新轩逸上市时间并不长，他诞生于2019年7月份，虽然顶着轩逸的头衔，但日产保留了经典版本，在此之前，日产并没有一款真正意义上走运动路线的轿车，而在2015年10月，一款以年轻化、运动化取向为主的紧凑级轿车上市了，他就是蓝鸟，论运动市场资历，新轩逸还排不上号。
关于蓝鸟的历史我们不做深究，在2015-2019年间，日产形成了以轩逸居家、蓝鸟运动相呼应的组合拳，那几年蓝鸟的销量不敢说多么风光，但至少比现在好太多了，而且那个时代下，真正走运动路线的合资轿车非常少，无奈蓝鸟没有抓住前几年的大好时光，这算是日产自己的想法，但事实是否真的如日产所想，我认为不完全是。
日产虽然有GTR这样的超级跑车，但在国内市场中的形象就是居家好男人一个，运动基因似乎永远不会跟日产搭上边，四五年前，真正走运动路线还能备受吹捧的是福特福克斯、大众高尔夫、马自达昂克赛拉这样的，因为无论是福特还是马自达，其在消费者心目中的固有印象就是运动健将，骨子里流淌着的血液与温顺无关。
即便是有着纯正的运动基因，福克斯和昂克赛拉在紧凑级轿车市场上的表现，依然无法与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这样的温顺对手相抗衡，在这其中，国情起到了至关重要的作用，蓝鸟的定位相当尴尬。
蓝鸟突然以纯正运动轿车的形象示人，确实颠覆了当年消费者对于日产的一贯认知，然而其骨子里还是轩逸那套东西，代号HR16的1.6L自吸发动机，调校完全一致，底盘也没有质的区别，因为本身轩逸前身就是蓝鸟的。
而从转向手感、动力响应和底盘支撑性能来看，与温顺的轩逸几乎如出一辙，对于消费者来说，单凭一副运动外衣确实缺乏吸引力。我们可以看做是蓝鸟生逢其时，但空有一副驱壳。所以说，当年并不是没有抓住大好时光，而是自身实力真的撑不起运动二字，对于老百姓来说，还是胖乎乎的轩逸来得更踏实。
当然日产并未因蓝鸟的尴尬表现而停止他的更新步伐，2020年9月份更新了两款车型，分别是CVT炫酷版和CVT智联智酷版，指导价则是12.59万和13.39万元，价格相比老款有着不小的涨幅。
在内外饰、动力等保持一致情况下，功能上增加了语音控制系统和车载热点，车主可以享受十年免基础服务流量的优惠（包括语音助手、天气预报、实时路况、保养服务、违章查询、OTA在线升级等软件产生的流量）。很显然，这种看不见的增配对于消费者来说并不友好，如果能在维持原价基础上有升级，那效果会完全不同的。
接着上面提到的，蓝鸟市场定位非常尴尬，日产的初衷很美好，期待着通过机械化的运动外观吸引更多年轻人的关注，但无论是操控、底盘调校、性能还是科技化装备，蓝鸟都无法与同时代的福克斯、高尔夫、昂克赛拉等实力派相抗衡，内有轩逸和阳光等性价比更高的车型，以至于把自己陷入一个两头不讨好的境地，要运动只有驱壳，要舒适却不够宽敞。
新轩逸的诞生，只能说是恰逢其时，因为在2019年后半段，整个汽车市场的风向已经发生了巨大转变，在十代雅阁、凯美瑞等纷纷发力运动轿车领域之后，紧凑级轿车也迅速跟风，丰田卡罗拉、雷凌、大众宝来等陆续开始改变固有的居家形象，轩逸也不例外，借助这股东风成功推出新款轩逸，并且一炮而红，在经典轩逸的辅佐之下，成功跻身紧凑级轿车冠军。
新轩逸具备11.9万元起步价、更加修长宽泛的轿跑化身段、更加强大的性能和更大的空间，与之相比，坚持走运动路线的蓝鸟反而被自家兄弟完胜，而且是毫无还手之力，反过来与经典轩逸对比，又在空间、价格上吃亏，轩逸本身的定位就是结语紧凑级和中级轿车之间的，蓝鸟算是结语阳光与轩逸之间，但阳光退出之后，蓝鸟并没有延续阳光的辉煌，被边缘化是不可扭转的结局。
总结蓝鸟平凡的一生，既有着日产定位模糊、轩逸太强大的内因，同样还有着其他品牌运动级轿车更加纯粹的外因，也离不开自身空有一副皮囊的噱头，最终导致自己今天叫好不叫座，如果想要改变现状，或许只有自降身价或者提高性价比来挽回败局，就像当年的阳光一样，把日产传统发挥到极致，还能有一丝希望。