fsd可变阻尼减震器 比亚迪唐dm
21款唐DM上市已有数月了，作为一名迪粉，对唐一直是关注有加，此次21款唐上市后，身边也不少朋友找我了解这车的情况。确实近三十万的落地价，不少小伙伴还是持观望的态度，但见了实车并试驾后，又深深地被其魅力所吸引，无论是做工或是用料，都颠覆了大众以往对国产车负面的看法。此次试驾也是陪同学一起去的，年前刚陪他看过车后就一直蠢蠢欲动，年后就一直在约我一起去试驾，尤其是顶配车型换上了FSD（可变阻尼悬架系统）后网上好评不断，趁着有时间，预约了试驾便前往4S~
外观方面就不说太多了，简单几张图大家看下。这是刚上好牌的试驾车，车贴都还没贴上。车辆整体外观没有太大的改动，车身线条依旧硬朗。
前脸稍稍做了些改变，这种刀锋状的进气孔配合矩阵式LED大灯，看起来更加犀利一些。
整体看起来非常大气。
尾部的新字体特别喜欢，已经应用在多款新车型上了。
打开车门座椅迎宾模式启动，座椅会自动让出一个宽敞的空间供驾驶员上下，关上车门座椅回到预设的位置。可以通过车门高音喇叭旁的预设按键设置两种乘坐位。
方向盘采用的电动调节，不过好像不能和座椅调节联动，要是能设置和座椅调节档联动的话感觉会更好。
新款的方向盘看着舒服多了，手感也很好，相比18款的”大馒头”美感提升不少。
驾驶坐姿调整好后，我们把车开到了一段碎石子路，用于感受下新一代FSD可变阻尼悬架系统带来的驾驶舒适度体验。简单介绍下：FSD（FREQUENCY SELECTIVE DAMPING）频率选择性阻尼技术，能够在微妙间自动感应路面所回馈的状况及驾驶习惯而持续改变阻尼大小，当车身高频振动范围(±10Hz),也就是路况比较差时，FSD会自动减少减震器阻尼，减震器会表现的很舒适；当车身高频振动范围(±1 Hz),也就是路况比较好时，FSD会自动增加减震器阻尼，减震器会表现出很高的性能，以大幅提升操控性。简单说就是能根据汽车的速度和路面状况自动调整阻尼，为用户带来兼具驾乘舒适与操控的全新体验。
在这条不均匀散布的碎石路段感受了下，FSD可变阻尼悬挂根据车辆的动态情况，通过压力变化，改变悬挂行程，车身明显偏软，显得不那么生硬，减轻了车辆在坑洼路面上的左右晃动，过滤掉了大部分行驶中的震动，整条路驾驶过程中还是非常舒适的。
图片拍得并不明显，碎石路上有的石块还是挺大，高低差还是挺明显的，即使在这样的路况驾驶也只感受到轻微的震动，不得不说FSD带来的效果还是非常明显的。
这就是FSD可变阻尼悬挂。看起来没什么特别的，没想到效果差别那么大。
21款唐轮毂采用的高亮黑款轮毂，无疑看起来整体更精神了。配备的Brembo六活塞刹车卡钳已经是顶配的常规操作了吧~
回程路上试了下一些驾驶辅助功能，报警时方向盘振的我有点别扭，给新手司机估计比较合适哈哈哈。车机大屏也可调节为声音警报、震动警报、以及声音+震动警报。
车道辅助需要时速超过60KM才能开启。
车道保持激活控制键集成在方向盘左侧，方便控制。
车距保持界面，距离同样在方向盘左侧可调。顺便提下，试驾时车辆还属于馈电状态，但丝毫不影响驾驶体验，即使不方便充电，DM车型光靠加油也能轻松应对。
回程路上使用了车道保持，在柏油路上FSD的表现并不明显，但喜欢户外浪的小伙伴还是可以搞一套试试，坑洼路段的舒适度确实提升了不少。
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