[爱卡汽车 汽车文化 原创]

无论你走在哪儿，但凡提到了宝马的M车型，都能凭空“弹”出来俩人瞬间加入你的话题，紧接着定少不了一顿狂喷。我承认，这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮，不仅仅只是爱好，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的寄托。本期指触经典车，我们找到了M车型中的一款佳作——第二代宝马M6（E63），并愿为大家分享一下它的故事。

记得早在上个世纪70年代，宝马专为赛车提供改装技术的M部门（1992年品牌独立后被称为“M公司”）成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑（M1）诞生之后，80年代初期，他们将“整容的手术刀”对准了大型的双门轿车，宝马6系……

宝马产品出现天翻地覆变化的“New Class”时代涌现出不少鼻祖车型。其中，2000 CS车型的特点是体型修长、双门以及优雅。谁都能够看得出来，这一条车系分支和后来宝马6系有着紧密的联系。

为欧洲房车锦标赛生产打造的3.0 CSL赛车是M部门早期的得意之作。其身上搭载的直列6缸发动机能为这款轻量化的运动型赛车提供超过147kW（200Ps）的最大功率。

3.0CSL的民用版车型——3.0CS、3.0CSi。虽然没有得到官方的承认和宣传，但是这款车和之前的2000CS一样都可以被认为是宝马6系的开山鼻祖。

1978年，宝马M部门生产出了第一款冠名“M”的车型，宝马M1。这款车的诞生不仅模糊了街车与赛车之间的界限，更忽略了现实与未来的审美落差。虽然它是款量产车，但一共才生产了400余辆。

从1976年开始，宝马基于当时7系的底盘开发出了6系，定位轿跑车，并取代了之前代号为E9的3.0CS、3.0CSi。车身的尺寸和双门溜背的造型都和前辈如出一辙。代号E24的第一代宝马6系最早期搭载了一台3.2L的直列6缸发动机。

E24这一代6系的生产周期在1976至1989年间。1986年，宝马将此前的那台M1身上的M88/3发动机装到了6系的身上，M635CSi问世。至此，“M”这朵暴力之花就在优雅的6系身上绽放了。

不知是为了试探还是对性能有了更卓越的追求，M635CSi受到了大范围车迷的喜爱。在遥远的美国，人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开，M6便成为了第一款大规模量产的M车型（第一代M3诞生在1987年），残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。

2003年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅复活了。而追梦的M6也在这一代的硬顶和敞篷车型的身上得到了延续。

要知道，在这十几年间，宝马3系历经了三次换代，由线条犀利的E30经E36过渡到了E46那副“人畜无害”的样子。而复活后的宝马6系直接就被克里斯·班戈赋予了自己眼中的柔美之感，实话讲，这段长时间距离的跨越体现在两代的6系身上时，冲击力还是挺大的。

如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条，那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。M6直接从方方正正的外表变成了这副珠圆玉润的模样，不过倒保留了那份熟悉的优雅。

据现任车主回忆，收这辆车是个偶然的过程，车况相当不错，这便让他一见倾心了。双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现。

大灯前面，外露式的清洗装置还是能看出一些年代感的，但是除此之外，我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。

底部做了亮黑处理的后视镜是M6有别于普通6系的地方，这款加入了空气动力学设计的后视镜上并未集成转向灯，但底部配备了非常实用的照地灯。

轮眉后上方，一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。

双五辐的轮圈样式与同时期绝大多数的M车型如出一辙，放射性很强。轮胎一直用的是原车装配的马牌CSC2轮胎，用现车主的话来说，它们早就超越了服役的年限，但看起来成色依旧如新。

前后均配备了打孔刹车盘。

豪华GT该有的样子

当年，宝马6系所面对的消费群体非常小众，最高性能版本的M6也把竞争对手锁定在了像是奔驰CLS 55 AMG以及马萨拉蒂GT这些豪华的GT跑车身上。因此，它也肩负着宝马品牌在这个分支上的全部责任。

我曾询问过现任车主第一眼见到这款M6时是什么反应，他给我的回答是“够大”。的确，M6把竞争对手锁定为了各种豪华GT跑车，唯有超过4.8m的车长才能撑得起这恢弘、不可被忽略的气势。

霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。

尾部的造型相比于车头感觉要俏皮了很多，行李厢盖上内凹的设计营造出了GT跑车该有的那种臀部厚重感。

个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质，类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。

宝马M车型身上总少不了这种对空气动力学格外友好的细节设计。灯罩上的腮形导流、捏合状的小尾翼，不仅仅只是精致。

作为一辆传世的佳作，M6的产量也是相当稀少。若是你曾有幸见过一辆，那真的应该试着下个注，犒劳一下自己的好运……

原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果，但和S85B50A这款V10的发动机“打出”的配合也足够震撼你了。

早期，GT的意思基本上就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型，所以打开M6容积并不小的行李厢之后我也没有太过于惊讶。

但是随即车主掏出了这辆M6原车自带的中文说明书、导航系统手册以及两把电子钥匙外加一把机械钥匙后我却惊呆了。找到成色优秀的第二代M6难，找到资料如此全的简直就是比登天还难！

银石配色的内饰设计

行李厢内部的地板上有四个锚点，用来撑起一个网兜，凭借弹性可以固定一些体积中等的杂物，防止其在行李厢中滚来滚去。

这辆M6没有配备备胎，盖板之下简单地放置了一些工具。

导航碟在左侧的DVD中。

由于车身比较低矮，所以这辆车门把手的开启方式有别于普通的轿车，拉出时轨道的行程整体是向上的。

当门把手开启的一瞬间玻璃会下降大约2cm左右，让出密封条的距离方便开合。如今配备无框车门的车型基本上都具备了这项功能，所以在开关车门时一定要有点耐心，猛拽的话会加速密封条的老化。

据车主说，当时这辆车最打动他的地方便是银石赛道的金属色车漆（Silverstone Metallic），而内饰的色彩搭配在视觉感受上更是清澈至极，每次打开车门那一瞬间，就像是一条赛道在召唤着你。

车门内部底部的红色圆形反光板。

车门上的设计也很流畅，没有多余的功能打破这种简洁感。

三色条纹的M Power Logo代表了宝马与赛车运动紧紧融合，它们总是能恰当地出现在M车型最显眼的地方。

银石配色的内饰就如同是覆盖在机械暴力上的一股清流，浅色的座椅和车身颜色一样微微发出一点淡淡的蓝色。这明显是上一代宝马的杰作，虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。

支持8向调节和3组记忆的一对儿前排座椅。

虽然座舱要比其他跑车宽敞很多，但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。

细节见真情

可能很多人会认为，驾驶一辆体长超过4.8m的汽车本来就不是一件多么容易的事情，更何况这还是一辆脾气暴躁的性能车，但我想说的是，它为你营造出的那种感觉的确能够满足你对于驾驶的渴望，但同时，又能够让你尽享优雅和安逸。

操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控，我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。

优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了，不过方向盘上的M Logo是不是有些过度低调了？

不过还好，细节见真情，红、蓝、紫三色的缝线点缀着这款直径不大，握感充盈的方向盘。

8300rpm开始的红线区外加330km/h的时速表底，体型庞大又怎样？它就是一辆“M”！

豪华GT的头衔可不是乱吹的，虽然是21世纪初期的产物，但像是HUD抬头显示这种科技配置却早早地装在了它的仪表台前。

方向柱左侧是车内外灯光的控制按键及旋钮。

和其他宝马车型一样，中控锁按键位于中央空调出风口之间。

与车顶相同的抛光碳纤维饰板大量点缀运用在这辆M6的中控台区域。

储物槽前方的座椅加热和雷达开关按键。

中央扶手箱的设计非常宽大，而且历经了十年之久，白色皮质上面居然和座椅一样一尘不染，可见现任车主与前任车主对于这辆车是多么呵护有加。

副驾驶侧矗立着一个造型绝对未来的杯架，未来归未来，它真的相当漂亮，前半部分多出一个可被前后压缩的卡扣，适合各类体型的瓶子和容器。

值得敬重的佳品

在这一代M6车型1.5万辆的保有量中只有701辆采用了手动变速箱，其余都均搭载的是这台SMG第三代7挡机械式自动变速箱。

来说说这台变速箱吧。SMG变速箱是由宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上，是典型的将赛车技术转化并使用于民用性能车型的例子，而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。

这个按键可以调节换挡瞬间的时长，此外，第三代SMG变速箱能够记住11种换挡逻辑。

挡把左侧为电子稳定控制系统以及EDC电控减震的调节按键，其中最上方的“POWER”按键可以选择车辆动力输出的模式。

iDrive人机交互系统的金属拉丝按键，手感一流。

无论是通过POWER按键的快速选择还是对iDrive系统的简单操作，你都能很快找到动力输出的三种功率模式，并对其进行选择。

宝马M6搭载的S85B50A发动机最大功率可达373kW（500Ps），最大扭矩520Nm，并且是个十足的“高转速神器”。此外，在iDrive中可选择三种模式，其中“P400”模式下这辆M6“只”提供294kW（395Ps）的功率。

S85B50A这款发动机是宝马唯一量产的V10发动机，缸体的夹角为90度，只搭载于宝马M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸体的结构和各方面的技术都借鉴了当年F1赛车的发动机。

将车发动，若是说这辆年龄超过十岁的经典M车型的动力堪比新车，那一定是在骗人，不过基础排量5.0L的自然吸气发动机运转起来确确实实足够顺畅。

而8300rpm之后的红线区更像是一个挑逗神经的禁区，当然也是充满激情的乐园。如今来看，M车型存在的意义早已不是追求速度那么简单，而是像开头那样说的，已经成为了精神的寄托！

无论是上任车主还是现任车主，对于这辆宝马M6都是格外敬重的。为了更好去爱惜它，他们甚至在平日里很少去驾驶这辆车，这也是为何它被保养的如此优秀的一个重要因素。并且在未来，车主也没有任何对其进行改装的计划，因为他坚信，只要是进行了改动那就是对原车平衡的一种破坏，也是对情怀素车的一种精神贬值。的确，当这辆十年的经典之作如此规整地出现在我眼前以后，我很尊重、也很赞同他的这种看法……

编辑点评：也许你会说，这辆车的车龄还没有我的那辆捷达年头长呢，就能算是经典车？但作为宝马最早M车型的换代作品，它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受，和V10发动机在宝马品牌中的那种地位是任何一款汽车产品所不能替代的。

能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品，我算三生有幸……

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