买燃油车，看汽车三大件，已成为了不争的事实，只要发动机，变速箱，底盘，三样中有一样存在着明显的短板，那这台车的驾驶质感必然是有待提升的。就拿变速箱来说，虽然它的存在感不如发动机、底盘那样明显，但是一台好的变速箱确实可以让动力的表现提升一个层次。因此，不少自主品牌也步入了变速箱的研发行列，这其中就包含长安汽车。今天，我们就借着长安CS55 PLUS这台车，给大家聊一下长安旗下车型搭载的7挡湿式双离合变速箱。

作为长安CS家族中的一员，这台车目前搭载的是两套变速箱，其中，入门级的长安CS55 PLUS 2022款 蓝鲸版 1.5T 手动豪华型搭载的是6MT手动变速箱，至于其他车型，匹配的则都是长安汽车与青山工业研发的7挡湿式双离合变速箱。

但不同于欧洲消费者在意的换挡速度，中国消费者对换挡平顺性有着更高的要求，因此长安也就因地制宜地推出了自己的7挡湿式双离合变速箱。目前，长安已经在诺丁汉、伯明翰等地成立了研发中心。虽然变速箱的双离合器模块是由博格华纳提供，但变速箱的控制软件则是由长安自己编写，整体设计制造是由重庆青山工业有限责任公司完成。

由长安编写的变速箱控制单元

通过查阅重庆青山工业的官网我们可知，目前品牌主要提供两款7挡湿式双离合变速箱，一款是最大承载扭矩为300牛·米的DF727系列，另外一款则是基于DF727变速箱升级而来的DF733湿式双离合变速箱，可以承受超过300牛·米的扭矩。目前，长安汽车的主力车型均是搭载DF727系列，至于DF733系列，匹配的则是长安UNI-V这一类全新车型，所以我们推测，和长安UNI-T、长安CS75 PLUS等车型一样，长安CS55 PLUS搭载的就是DF727变速箱。

从结构上来看，驻车系统安装在右箱上，并通过换挡摇臂和换挡拉锁进行操作。在日常驻车的时候，棘爪向安装在差速器壳上的驻车轮中卡入，最高驻车速度设计为5Km/h，超过这个速度后，即便激活驻车系统也会自动脱离，防止因受力过大而损坏变速箱。不仅如此，法规还要求驻车机构在车辆位于30°的坡道时不论是车头向上还是向下，都能在激活后移动不超过130mm，所以这套系统不仅要求了变速箱的功能性，还对其可靠性有着很高的要求。

其次就是集成油冷器，和发动机一样，变速箱在工作的时候同样会遇到过热问题，即便湿式双离合相比干式双离合的散热速度更快，但前面提到的问题也依旧是存在的。为此，DF727系列引入了集成油冷器这个概念。油泵与双离合器单元外壳上的齿轮始终处于啮合状态，在发动机运转时产生联动。油泵为HCU提供加压的变速箱油，进而在保证润滑通畅的同时，还可以兼顾降温的目标。

油泵与双离合器单元的啮合状态

对比DF727变速箱，DF733系列有哪些升级？

我们在前面已经提到过，在青山工业最新款的变速箱是基于DF727变速箱升级而来的DF733系列，虽然二者结构类似，不过在性能层面，后者相比前者有着更大的升级。升级点如下：

传动效率提高2%，达到了95.9%的传动效率，高效地传输提升动力响应及燃油经济性；缩减了箱体尺寸，能进一步节约发动机舱空间，可以匹配更多的动力布局；扩大了速比（2.33-16.13→2.68-16.62），使得燃油经济性进一步提升；总质量减少2Kg，轻量化更为明显；承受扭矩得到了提高，从之前的最大300牛·米，升级为了现在的300牛·米以上。

对比大众DQ200变速箱，DF727变速箱实力如何？

至于青山DF727变速箱实力如何？我们不妨与大众的DQ200变速箱进行对比，目前，这套变速箱广泛应用于大众旗下搭载1.4T引擎的车型身上，比如速腾、朗逸等。

DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，因为布局和选用摩擦材料的因素，对比湿式双离合变速箱，这套变速箱的尺寸更小。再者，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器在扭矩的瓶颈也是存在的，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250N·m的中小型发动机，对比之下，DF727变速箱则可以承受最大300牛·米的扭矩。

结束语：

对比大众、本田、丰田等企业，虽然国内的汽车工业起步较晚，但历经多年技术升级，自主车型的产品实力提升还是非常明显的。以长安CS55 PLUS搭载的7挡湿式双离合变速箱为例，在以湿式双离合变速箱构造为基础的背景下，它还有着比肩大众DQ200的速比范围，无疑可以很好地满足大家的用车体验。虽然这套变速箱也会因为跳挡、顿挫、漏油等问题被投诉，但随着DF733系列的登场，相信这种情况可以得到一定的改善。