福特的运动型舱门值得买家关注

有时候很难从人群中脱颖而出。无论特定产品多么有价值，它都无法赢得有信誉的竞争的吸引力。

输入第四代福特福克斯（Ford Focus），这是一款掀背车，其销售业绩反过来反映了其作为真正分类产品的熟练程度。在像丰田卡罗拉，现代i30，起亚Cerato和马自达3这样的畅销产品中，蓝色椭圆形的五扇门并不吸引眼球。但是在ST-Line的幌子下，它肯定是应该的。

销售竞赛是残酷的，鉴于福克斯的表现不佳，福特在2020年以一种宽容的方式合理化了其本地阵容。我们只剩下三个变体。ST-Line，仅限于前轮驱动的Active主动式和Gung-ho ST热舱口。

在这里测试的令人印象深刻的三缸动力ST-Line满足了伪装的暖风舱口罩，但是与Active相同的价格意味着该系列的起价为$ 30,990。但是，请记住，ST-Line的机械三角琴可以证明其价格溢价的合理性。

这是因为该秀的主角是体积较小的1.5升三缸涡轮增压发动机，该发动机可在其重量分配范围内进行强劲冲刺，并为Focus提供了相当独特的卖点。

真正感觉像2.0升四罐锅一样坚固。凭借134kW和240Nm的功率，其原始数据肯定可以支持这一点，这意味着Focus不仅是该细分市场的匹配产品。

EcoBoost装置可以进行干净的转速调整，以达到红线显示的目的，但也可以利用其多肉的扭矩曲线，该曲线从低至1750rpm一直扩展到5000rpm。无论是在城市驾驶还是在空旷的道路上超车，ST-Line都不会因线性动力输出而感到喘不过气。

听起来也不错，不过如果您可以通过“运动”模式听到更多的固有平衡，笨拙的三缸声音，那就更好了（“正常”和“环保”是其他选项）。而且，它不仅错过了嘉年华ST的音符，而且也没有超速的组织学特征。

福特声称的综合消耗量为6.4升/ 100公里，但我们记录到更渴的8.75升/ 100公里-但是，确实包括与CBD和高速公路相结合的充满活力的道路测试凯斯。有趣的是，三缸可在巡航速度下停用其一个气缸，以节省燃油。

福特没有给Focus ST-Line配备全脂147kW / 290Nm Fiesta ST调音（或提供其他市场上的手册），这是可耻的。似乎错失了与现代i30 N Line和起亚Cerato GT之类的车手直奔的机会。然而，尽管在0-100 km / h的纸上时速为8.3秒，但这并不算慢，而且ST-Line的处理能力与EcoBoost的魅力不谋而合。

现在，ST-Line使用了先进的多连杆独立后悬架装置，而不是最初使用的扭力梁配置（前部装有MacPherson支柱），ST-Line表现出令人惊讶的动态才能，表面上看起来像是在运行掀背车。

ST-Line使用胖乎乎的215/50 Continental ContiSportContact 5橡胶（包裹着“较小的” 17英寸合金），推入时确实会在其侧壁上滚动。

但是，很容易掌握节奏并与机芯一起利用已分类的底盘。它的脚上有起泡和轻盈的感觉，因此您想探索它的温暖阴影。

使用更坚固，更轻便的C2架构，ST-Line的前端整洁，抓地力充足，并具有一定程度的后桥适应性，在遇到令人讨厌的中角颠簸时不会动摇。

转向在中部和锁定的初始阶段有点模糊，但是，当您越接近顶点时，它就增加了可放心的重量。噢，那些较高的侧壁确实有助于提高行驶质量，而这种行驶质量被认为是坚固而不苛刻的-特别是考虑到现在已经淘汰的“绿野仙踪”变体的高度降低了10mm。

动力总成中最薄弱的环节是八速自动变速器，具有讽刺意味的是，对于扭矩转换器而言，它表现出类似于双离合器变速箱的行为特征。慢速平滑并不是其长处，这加剧了最初松懈的油门响应。从驱动切换到倒档也可能会有延迟。

在行驶过程中，它是平稳且难以察觉的，但是当您心情不佳时，会忘记使用手动模式和安装在方向盘上的拨片，因为它无法挡住变速杆，它是一种运动模式，而不是完全的手动控制。

而且，e-shifter并不是每个人都喜欢的，尤其是当它并没有真正释放更多的控制台空间并且比传统的shifter更加难以使用时。实际上，形式胜过功能。

旋转式表盘也应该被认为是鼓励整体凝聚力的设计决定。但是，虽然前一代的福克斯（Focus）充满了繁忙的客舱，但第四代在造型上却有些呆板。

而且，尽管在建造质量上与之相匹配，但所使用的某些材料也不会给大众高尔夫或马自达3带来高品质的氛围。带有ST-Line防松板，深色车顶内衬和红色缝线的布质座椅和平底方向盘有一些运动意图。

除了舒适的电子换挡器之外，其人体工程学设计还具有合理的布局，而运动型座椅则是不错的选择–驾驶位置也位于方向盘后方。

环境照明也能在晚上提高心情，而从各个角度看向外部的视野都很好。可以快速听到跑道碎石停机坪上的道路噪音，但是整体不适的外部声音不会在机舱内变得过于刺耳。

8.0英寸高触摸屏可处理信息娱乐系统，其中包括福特的SYNC 3系统以及内置的卫星导航功能，但是大多数人会绕过该系统，以利用有线Apple CarPlay和Android Auto。

无线充电板可用于兼容的智能手机，而标准配置包括DAB +数字收音机，动态LED大灯，180度裂像摄像头，无钥匙进入/按钮启动，双区域气候控制和皮革包裹的方向盘。

组合仪表包括模拟转盘，数字转盘位于数字显示屏的旁边，用于显示各种功能，例如行程计算机和速度计。

FordPassConnect使用嵌入式调制解调器通过应用程序与您的电话通话。挂上后，它可用于执行各种任务，例如定位汽车，锁上门和上锁门以及启动发动机。后者与气候控制系统配合使用，气候控制系统将根据关闭汽车之前编程的设置来加热或冷却车厢。

在安全性方面，ST-Line获得五星级的ANCAP安全评级。选装的驾驶员辅助包包括带方便的Stop＆Go功能的自适应巡航控制以及带有后方交通警报和主动制动的盲点信息。带骑行者和行人检测功能的AEB，带车道偏离警告的车道保持辅助装置是标准配置。有两个ISOFIX点可固定儿童座椅。

轴距长2700毫米，即使不舒适，后座的腿部空间也很宽敞。但是，即使安装了选装的全景天窗，净空也令人印象深刻。可惜的是，后面没有中央扶手，通风孔或USB充电端口，但是两个外侧座椅都有一个网状贴图袋，有一个12v电源插座，前座靠背的座椅靠背用软质材料覆盖，而不是用硬质材料覆盖。

后排座椅以60:40的比例折叠，并且行李箱地板平坦（隐藏了节省空间的备件）时，收起后排座椅时有一个唇部。但是，在373升的容量上，该级别的汽车具有竞争力，并且明显大于销量强劲的卡罗拉（217升）。

限价服务的收费标准为：每A或B标准定期服务299美元，有效期为四年或60,000 km（以先到者为准），间隔时间为每15,000 km或12个月。Focus ST-Line享有福特五年的无限公里保修，让您高枕无忧。

最终，ST-Line是一个不错的选择，但有一个警告。这就是价格。虽然30,990美元的标价是可观的利润，但您需要在“驾驶员辅助包”上打钩，以获得与竞争对手相同的安全技术水平-这将使您多花1250美元。

另外，要在ST-Line上涂上英雄沙漠岛蓝色调（或任何高级金属漆），您需要掏出650美元，再花2000美元购买全景玻璃天窗。总计RRP为$ 34,890，但不含上路成本。

是的，由于Focus将于2018年晚些时候发布，因此它开始老化，并且ST-Line缺少一些关键的标准设备。但是，在当今普通掀背车可能很无聊且通用的世界中，热身的ST-Line提供了令人着迷的迷人角色。

而且，它并没有失去使原始Focus成为具有里程碑意义的汽车的动态优势。出于所有正确的理由，这值得在人群中脱颖而出。

规格

车身：5门，5座舱口

驱动：前轮

发动机：1497cc直列三缸，DOCH，12v

功率：134kW @ 6000rpm

扭矩：240Nm @ 1750-5000rpm

变速箱：8速自动

重量：1347kg

燃油经济性：6.4L / 100公里（已声明所有权）；8.75L / 100km（已测试）

价格：$ 30,990（$ 34,890经测试）