电动机的结构示意图，电动机结构图及名称
电机的发展历程
电动机是将电能转化为机械能的设备，现代电动机是建立在电磁感应定律上的旋转机械。新能源汽车的主要执行机构就是驱动电机，是汽车动力爬坡能力、加速能力以及最高车速等性能的核心零部件之一。
驱动电机按照工作电源可分为直流电机与交流电机。在新能源汽车发展早期，直流电机凭借易于控制、调速性能好、成本低等优势成为主流产品，但同时也有维护不方便、可靠性低、寿命短等一系列缺陷。
随着交流电机的技术取得重大成果后，交流电机逐渐成为新能源汽车领域主要路径技术，尤其是永磁同步电机现已在新能源汽车市场中占据主导地位。路面上跑的十台新能源车有九台都搭载永磁同步电机。
目前，行业内企业主要可分为两大阵营，一类是具备开发生产能力的新能源整车制造厂，如比亚迪、特斯拉，另一类则为专业汽车零部件供应商、专业驱动电机制造商、传统电机生产商等第三方企业，代表企业有方正电机、宁波双林。
2018年，搭载第三代DM混动系统继承了第二代DM混动系统的大部分特点，不过也带来一项比较大的改进。那就是在发动机前段的P0位置加入了BSG电机，另一大升级则是电控系统通过对电机、电控等设备的整合。
2020年6月，比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略，即DM-p和DM-i。平台的搭建得益于自主研发的“发动机控制系统”、“电机控制系统”和“电池管理系统”等核心控制系统。其中有两位相辅相成的明星：EHS系统（混动专用变速器）、骁云发动机。
四、驱动电机、EHS系统和骁云发动机三者之间的配合
根据驱动电机的功率，目前EHS系统由三个版本组成：EHS132：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率132kW；EHS145：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率145kW；EHS160：发电机峰值功率90kW，驱动电机峰值功率160kW。
而将三款EHS系统适配到车型上时，也会采用不同的骁云发动机：EHS132和EHS145采用1.5L骁云发动机；EHS160采用骁云1.5Ti骁云发动机。
小结：
总有人说，比亚迪连个正经燃油车的发动机都造不出来，却闭眼不看三电。每个车企都有所长必所短，只要给它们站起来的的空间，未必以后不能开拓一番天地。如果思想上一直跪着，或许跪久了就站不起来了。
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