文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 12月23日，AITO品牌的首款车型问界M5正式发布，值得一说的是，小康股份旗下赛力斯在12月2日刚刚发布全新高端智慧汽车品牌AITO，不到一个月的时间新品牌和新产品双发布，展现了赛力斯清晰的规划和部署能力。

AITO问界M5定位中型智能豪华SUV，也是第一款基于纯电驱增程平台（HUAWEI DriveONE）打造的车型，兼具高性能以及长续航，并率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱。我们也于近日对这款新车进行了实拍和简单的动态体验，接下来，请跟随我们的镜头，由浅至深的了解下这款车和这两个品牌吧！

问界M5定位为中型SUV

外观承接后新能源风格

整车设计风格略似保时捷Macan

新车梯形中网面积很大

前包围两侧排有竖向LED日行灯

AITO问界M5在外观设计方面拥有一定的轿跑风格，车身姿态动感。其前脸使用了大尺寸的梯形中网，中网上还采用了多辐横向饰条装饰，个性鲜明。同时，新车配备有全LED光源的大灯，前包围两侧配备有竖向排列的LED光源日行灯。

侧面线条低调动感，C柱收窄德系风尽显

来到车身侧面，AITO问界M5的车侧线条流畅，整体视觉重心靠后，营造出了一种“跃跃欲试”的运动感。车身尺寸方面，AITO问界M5的长宽高分别为4770/1930/1625毫米，轴距为2880毫米。实拍的新车配备有双色多辐式20英寸轮圈，而且装有红色的刹车卡钳，运动气质突出。

20寸轮毂为选装配置

与轮圈相搭配的是来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，这个系列的轮胎注重操控性能表现。轮胎的规格为255/45 R20。

AITO问界M5配备有当下流行的贯穿式尾灯组

尾灯的中央位置设有AITO品牌标识

最后再来看看车尾部分，AITO问界M5的车尾造型饱满，最吸引人瞩目的莫过于贯穿式尾灯组，贯穿式的尾灯造型也是当下很多车型的共同选择。在尾灯正中央的位置，设有“AITO”品牌标识。

内饰科技豪华两手抓

AITO问界M5的中控区域线条简洁，做工用料上乘

在内外饰颜色选择方面，AITO问界M5有六款车身颜色、三款内饰颜色可供选择，十八种不同风格的配色，亦科技，或豪华，个性程度还算是比较高的。

看完了新车的外观，我们再来看看其内饰设计。AITO问界M5在内饰设计方面使用了传统的“T字型”布局，中控台横平竖直，线条简洁。车门内衬上方和中控台上使用了木纹饰板的装饰，看起来颇具“优雅”的高级感。

方向盘采用了真皮包裹

更加凸显豪华感的是新车的方向盘，使用了真皮包裹，两侧位置还进行了打孔防滑处理，各个多功能按键使用便利。全液晶仪表显示清晰，各项功能分区明确，日常使用的便利性较高，其界面UI风格与理想ONE颇有几分相似。

当然，作为一款新能源车型，大屏幕是必不可少的，AITO问界M5配备有10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，科技感方面营造得比较到位。15.6英寸的中控大屏幕不仅尺寸很大，而且功能内涵更加丰富。华为HarmonyOS智能座舱的加入使得新车在人机交互方面的体验取得了新的突破。

全液晶仪表显示清晰，信息丰富

在这里要着重说一下，赛力斯与华为的合作与其他传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式不同，在AITO问界M5的打造过程中，华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，因此，可以说赛力斯推出AITO品牌，华为功不可没。

所以，AITO问界M5的这块大屏幕不但拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，更通过赛力斯和华为的深度合作，让赛力斯广大车主的需求一并在大面积可视化交互区以及定制化UI设计上得以实现，符合用户需求的功能可以实现一步直达，操作十分便利。

屏幕显示清晰细腻，在滑动和触控操作时表现流畅

在功能性方面，AITO问界M5预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷和雷石等多项应用。未来通过专为智能车载场景打造的华为应用市场，用户还能下载更多的App和实现更加便捷的服务。同时，需要说明的是，作者在对屏幕进行滑动和触控操作时，其操作体验与平板电脑基本无异，流畅丝滑的使用体验让人爱不释手。

人脸识别摄像头

另外，AITO问界M5集成了华为人脸识别服务 FRS（Face Recognition Service）和华为应用内支付 IAP（In-App Purchases Kit），用户可通过人脸识别校验完成支付。

汽车3.0时代-智慧座舱雏形

在这里作者特别要拿出一部分文字给予用户们分享。诚然，很多新能源车更多的是在说续航或者三电，这当然对于每一款新能源车都十分重要，但是有一点需要向大家说明，未来的汽车一定不是单一的运送工具，而是全场景智慧生态系统的一部分，为用户出行中的每一个环节提供端到端的智慧服务以及不同场景的无缝续接。这与我们所理解的汽车1.0关注点全在传统三大件、2.0时代拼算力和配置已经完全不同，而是最终要走入汽车3.0智慧汽车时代。

华为与生态伙伴构筑全场景智慧生活

大家可能不太理解什么是汽车3.0时代。简单来说，就是用户可以通过智慧座舱，实现多终端设备协同工作，真切体验到万物互联的场景，这也是作者为什么在本篇文章中一再强调的关键要点。目前阶段，赛力斯基于强大的造车基础和对智慧汽车时代的思考，将华为的智能座舱植入AITO问界M5的“身体”，在可期的未来，人们的出行方式、人和交通工具、交通工具之间的交互方式将会发生根本变化，最终让智能汽车有了思想和连接。让汽车不再是冰冷的出行工具，而是拥有主动服务的思维。

这块大屏幕拥有华为用户熟悉的交互方式

也许你也曾在停车场出口跟难以识别的缴费二维码“较劲”过，但是在有着华为HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5上，这样尴尬的场面就不会再出现了。新车的“智能感知”功能可以实现智能环境、位置以及场景感知，结合网络信息和后台运算，为车主提供更加便捷的生活服务。

乘坐空间和储物空间宽敞

新车的前排座椅宽大舒适，填充物柔软

再来说说AITO问界M5的座舱，其座椅宽大舒适，填充物较为柔软，实拍车型的前排座椅支持电动调节功能，而且在头枕位置配备了扬声器，立体的声场布局使得乘客在车内能够享受到更加出色的音乐体验。

AITO问界M5的后排乘坐空间也比较充裕

新车的后排空间表现也不错，满足日常的家庭出行需求完全没有问题。而且后排座椅支持比例放倒来扩展储物空间。

常规的后备厢容积为369升

后备厢内配备有220伏电源接口

即便在二排座椅不放倒的情况下，AITO问界M5的后备厢空间也是相当可观的，其常规容量为369升，后排座椅放倒后容量高达776升，储物能力很出色，且后备厢内还设置有电源接口，远途出行时，为随车小电器充电更加方便了。

全景天窗的面积达到了2平方米

除了乘坐空间和储物空间的表现出色外，新车也很在意“空间感”方面的营造，其配备有面积为2平方米的不可开启式全景天窗，有了这块“全景天幕”，车内的通透感得到了明显提升。

动力信息和简单驾驶体验

新车配备由1.5升涡轮增压发动机 电动机构成的增程式动力系统

动力方面，新车采用前异步交流电机，后永磁同步电机组成双电机四驱方案，四驱旗舰版总功率365千瓦，官方称新车的0-100公里/小时加速时间为4.4秒。

同时，新车基于全新纯电驱增程平台（DE-i）打造，搭载1.5T四缸米勒循环增程器，拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2千瓦·时/升的最大发电效率，也就是说一升油可发3.2度电。

AITO问界M5的快充时间的45分钟

充电时间方面，新车的快充时间为45分钟（20%～80%电量）；慢充时间为5小时（20%～80%电量）。而在续航里程方面，官方数据显示，满油满电状态，CLTC工况续航达到1242公里。

新车的驾驶体验与纯电动车型完全一致

在静态体验之后，我们还在厂区内进行了简单的动态体验，体验时间较短，路况单一，所以本次动态体验的结论并不代表全面试驾后的综合结论。

驾驶AITO问界M5的第一感受就是其动力表现十分迅猛，即便在舒适驾驶模式下，把加速踏板踩到底，前轮会出现明显的打滑，也会产生明显的推背感，其整体的驾驶体验，与纯电动车型一样。发动机的介入也是悄无声息的，驾驶者基本感受不到发动机的工作与否。

AITO问界M5配备了节能、舒适、运动、弹射和自定义共5种驾驶模式，其中个性模式包含柔和、标准、强劲、弹射4种加速模式。纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况。同时还有重度、中度、舒适、关闭四档动能回收力度可调。

在不同的驾驶模式下，其动力表现相差并不算明显，当然，弹射加速模式下的动力响应会更加激进一些，而不同的能耗模式则是根据具体行驶工况来进行调节，已达到节能目的。

AITO问界M5的转向手感轻盈，车头指向性和跟随性表现较好，底盘的整体调校风格偏舒适，但是在经过一些类似减速带的颠簸时，车尾会产生一些多余的弹跳，影响了舒适性。

由于试驾的路线单一，试驾时间很短，我们无法对其做出全面的动态评价，更多关于动态体验方面的信息，还需等到正式全面的试驾之后再做分享了。

总结

作为增程式电动车，AITO问界M5符合市场趋势，在全面转向纯电动之前，增程式动力无疑是现阶段的正确选择之一，增程式动力形式在能耗和续航里程方面有更为均衡的表现。

从AITO问界M5的身上体现出赛力斯与华为深度合作，让智慧生态和增程式技术融合是其独特优势。在高端新能源汽车市场白热化的竞争中，AITO问界M5作为打入高端市场的车型，将成为赛力斯开拓市场的新赛道和排头兵，通过技术、产品、生态、渠道多方面利好，AITO品牌的竞争力将会在未来慢慢展现。