科尼赛克Regera：专为替代柯尼塞格的传统极端、轻量、竞赛类公路车而设计的豪华顶级超跑。

柯尼塞格Regera通过名为柯尼塞格 Direct Drive 的新型动力总成技术将强大的双涡轮增压 V8 内燃机与三个电动机和尖端的电池系统相结合。 这项革命性的技术去除了传统的变速箱，使车辆更高效地运行。

虽然传统的柯尼塞格车型总会带来令人惊叹的实用性、人体工程学的舒适度，但工程师的主要重点始终是制造地球上最快的汽车无论是在赛道上或其他任何地方。 科尼赛克 Regera 也延续了这一传统，但采用创新技术，融合了惊人的速度、卓越的舒适性和独特的直接驾驶体验。

REGERA 在瑞典语中意为“统治”：适合将动力、响应速度和豪华感完美结合的机器名称。 Regera 将成为公路之王——这也是有史以来最快加速的量产车。尽管拥有所有先进的技术和人体工程学的舒适性，但Regera设计的较轻，仍然可以在赛道上具有竞争力。

柯尼塞格总部

Regera 将在柯尼塞格位于瑞典恩格尔霍尔姆的生产工厂手工制作，限量生产 80 辆。

科技创新：内部配备了绝缘材料、8 向电动可调记忆泡沫座椅、科尼赛克 9 英寸信息娱乐系统、4G 和 Wi-Fi 连接、具有录音功能的前后摄像系统、Apple CarPlay、顶级音响系统、环境照明和许多其他很棒的新功能。 Regera 还配备了前后停车传感器以及远程诊断和固件更新功能。

ICE系统：每辆柯尼塞格的核心和灵魂是其内燃机 – ICE系统。 Regera 的 ICE 系统沿用了其兄弟车型，即久经考验且极其可靠的柯尼塞格干式油底壳双涡轮增压DOHC 5.0 升 V8 发动机。

柯尼塞格V8引擎

柯尼塞格 V8 引擎是世界上尺寸最小的经过认证生产 ICE，每升 220 马力（使用常规泵气）。发动机的紧凑性意味着 Regera 重量轻，因此灵活高效。

Regera 的 ICE 和混合动力系统的功率图

Regera V8 引擎与柯尼塞格的前身 Agera 引擎略有不同。由于动力总成已经产生了 1500 马力的综合功率，并且通过直接驱动系统提供即时扭矩的电力推进，因此不必在 ICE 动力上走得那么极端。相反，工程师在 Regera 上安装了更小、速度更快的涡轮增压器，进一步增强了汽车的驾驶性能和响应能力。

科尼赛克直驱系统：在重量、复杂性、成本、包装和效率方面，传统混合动力车辆是一种折衷方案。

柯尼塞格Regera ICE系统

Regera 不是我们在柯尼塞格所说的传统混合动力车，因为它没有混合动力车的传统缺点。相反，Regera 是一种新型的混合动力车。就此而言，它是超时代的柯尼塞格和新科技的汽车。

传统的“平行”混合动力车由于有两个独立的推进系统来驱动汽车。虽然“系列”混合动力车在重量、复杂性和成本方面受到的影响较小，但在效率方面却受到了影响，因为发生了太多的能量转换。

柯尼塞格KDD变速箱

柯尼塞格 Direct Drive 变速箱 (KDD) 由 Christian von Koenigsegg 发明，由 Koenigsegg Advanced Engineering 团队为 Regera 开发。

正在申请专利的 KDD变速箱取代了内燃机的传统传动装置——如您所知，变速箱已从汽车上拆下。取而代之的是，KDD 可以让内燃机直接驱动后轴，而无需多个齿轮或可变变速器，因为这些都会产生固有的高能量损失。

例如，在高速公路行驶期间，与传统变速器或 CVT 相比，KDD 减少了 50% 以上的传动系统损失，因为没有与最终传动串联工作的升档或降档齿轮，只是将动力从发动机直接传输到车轮。

Regera 拥有三台 YASA 开发的电动机，可补充来自内燃机的能量。除了提供极高的响应能力外，这些电动机还允许扭矩矢量、再生制动和能量转换。 YASA 的轴向磁通电机具有极高的功率密度，使其成为 KDD 的关键成分。每个后轮都有一个 YASA 电机，提供电力直接驱动，曲轴上的一个提供扭矩填充、发电和启动电机功能。

三台电动机构成了量产车历史上最强大的电动机装置，取代了普通变速箱的齿轮。这提供了非常重要的重量减轻以及增加功率、扭矩和扭矩矢量能力。

科尼赛克开发了一种离合器打滑机构，该机构使用液力耦合器在快速加速期间在中/高速下转换扭矩。这允许内燃机快速获得转速和及时功率，从而即使没有传统变速箱，也能带来传统降档和相关听觉享受的感觉。

换档拨片保留在方向盘的两侧。左拨片用于增强电池组充电时的再生制动效果。右拨片用于激活液力耦合器的“降档”操作。

电池组

科尼赛克非常努力地为 Regera 寻找性能最佳、最安全的电池。这项研究和测试产生了一个 800 伏、4.5 千瓦时的电池组，使 Regera 成为世界上第一辆 800V 量产车。

Regera 的动力系统图

这种极端的电池技术现在将提供惊人的 525kW 放电和高达 200kW 的充电。在任何形式的汽车用途中，唯一能提供与其尺寸相当的性能的电池是一级方程式赛车中的电池。

混动系统解析图

柯尼塞格 Regera 电池组还拥有当今汽车使用的任何电池中最高的冷却能力。所有电动汽车制造商都使用输送到电池组周围的冷却液来从电池中吸收热量。然而，总有一个区域是传统冷却管道无法到达的。 Regera 电池组安装在一个密封单元中，具有优化的局部冷却液流过所有关键热敏元件。电池组内部和周围的每个关键表面都尽可能有效地冷却。

最后，还有电池组的重量。通过对优质电池技术的研究和投资，量产版 Regera 将配备性能更好的电池组，而且重量仅为 75 公斤，比概念版电池减轻 40 公斤。

电池组的每个电池都经过仔细监控，以了解电压、充电状态、健康状况和温度。电池封装在碳纤维外壳中，以提高效率、安全性和稳定性。电池位于汽车最受保护的区域——碳纤维底盘隧道内。

为了正确看待 Regera 的革命性，它的电动马力（700 马力）几乎是其最接近的混合动力竞争对手的三倍。然而，Regera 的重量仍然非常具有竞争力，同时仍然包括六向可调电动座椅和完全自动化的车身等功能。

奢华的新境界：Regera 的 Direct Drive 变速箱提供卓越的性能，同时提供一种难以想象的最平稳、最舒缓的驾驶体验。 这是真正的 Jekyll 和 Hyde 体验，完全取决于您的心情。

工程师开发了一种全新的后副车架，可让发动机和变速箱安装在主动式软支架上。 在正常条件下驾驶时，支架保持柔软并隔离发动机噪音和振动。 在充满活力的驾驶过程中，安装座会变硬以巩固汽车并提供更大的响应。 减震器在高度和刚度方面都很活跃，可根据您在车轮后面的输入立即进行调整。

星座DRL前大灯系统：日间行车灯 (DRL) 通常是人们第一眼看到远处驶来的汽车。 我们希望从远处就能轻松识别 Regera，这一愿望导致了我们新的 Constellation DRL 系统。

星座效果是通过将 LED 散布在灯组周围来实现的——就像星星在抛光碳纤维的夜空中映衬。

LED 使整个灯组闪闪发光，仿佛镶满了钻石。

第一辆完全自动化的汽车：Regera 是世界上第一款只需按一下按钮即可完全自动操作所有车身关闭装置的汽车。工程师称这个系统为“Autoskin”。

得益于紧凑型轻型液压技术的最新进展，科尼赛克已经成功地在几乎没有重量损失的情况下实现了整个 Regera 的自动化。 Regera 标配主动式前后翼、底盘控制和提升系统等功能，因此液压泵和蓄能器已经到位，以实现我们的车门和前后发动机罩的自动化。 Autoskin 液压系统取代了类似重量的气体支柱，从而最大限度地减少了重量影响。

Autoskin 具有软关闭机制，赋予 Regera 精致的感觉。完全自动化的车身系统使汽车的总重量仅增加了 5 公斤，使完全自动化成为非常理想的选择。

所有开口和后视镜都装有接近传感器，以防止车门在打开或关闭时撞击附近的物体（路缘石、低屋顶等）。

主动式尾翼：柯尼塞格 One:1 配备了世界上第一个顶部安装的主动尾翼。这是一种创新的解决方案，与其尺寸和重量相比，最大限度地提高了下压力。

Regera 将这种解决方案提升到了一个新的水平，允许尾翼完全缩回车身，在停车时提高汽车的优雅度，并在巡航时减少阻力。尾翼的主动折叠机构是碳纤维艺术的轻量级作品，运动确实令人着迷。

为什么柯尼塞格使用顶部安装的尾翼？尾翼由在车身和尾翼下侧之间延伸的支柱支撑是很常见的。这是一个很好的基础解决方案，可以在以正确的方式设计时提供适当的下压力。

然而，空气动力学测试向工程师表明，尾翼的下侧提供了最大的下压力，因此应尽可能减少对该表面的干扰。顶部安装的尾翼，如 One:1 和 Regera 上的标准设备，提供了一个不受干扰的底面，以获得最大的下压力。