瑞麟g5论坛，瑞麟g5测评视频
轻卡看上去是平头车的类型，不过下面的车桥和防撞梁可都死不是吃素的，甚至一些非承载式的微面都能让很多承载车型相形见绌，那么重量更大的轻卡自是不在话下，这段时间连续几起事故都挺有意思，奇瑞瑞虎7和老款的瑞麒G5齐刷刷的被轻卡强行“亲吻”。
第一起事故是兰州街头发生的，一台江淮轻卡追尾了一台瑞虎7，最有意思的是两者总部都在安徽省，这算是亲兄弟明算账了，不过还好，算是轻微碰撞，并不是特别严重，可以看到瑞虎7车门打开不受任何影响。
尾部来看整体碰撞强度确实不是很大，不过轻卡比瑞虎7高不少，吃亏的自然就是承载式的SUV了，从损失角度看也是瑞虎7要处理的部分更多一些，起码整个后背门是需要重新做钣金了，包括后保险杠也要更换。
而江淮轻卡除了奉献出前保险杠外，基本上没有什么太多的损失，只不过作为追尾的车型，它得负全责。
同样在近期重庆高速路段上发生的一起轻卡刹不住追尾排队通行车队的事故，最倒霉的当属前面的瑞麒G5，而瑞麒G5之前还有瑞虎5一台和一台大众车跟着遭殃，不过最凄惨的还是奇瑞这台曾经的小坦克（自动挡整备质量1.64吨）挡住了所有的冲击力，前后夹击不是个滋味，更何况追尾的还是一台轻卡，车型是中国重汽HOWO悍将自卸车，从车门上标注嗯的4.495吨的数据可以看出是悍将115马力4.2米自卸车或者是102马力4.2米自卸车，空车重量都是2.3吨（要是算上改装的话，重量还得往上翻，光是轻卡栅栏顶上的帆布重量都不轻）。
由于前后夹击，瑞麒G5机油外漏，而从下图来看，倒吸一口凉气，几乎整个后备箱全部溃缩，可见当时的冲击力到底有多大。
再来看侧面，整个后备箱确实全部溃缩，得亏坚固的C柱结构保住了整个车厢的完整度，至于外饰件的扭曲算是相当正常的现象，同时能够看到碰撞截至位置被平推，但是周边几乎没有太多的褶皱出现，也没有任何车厢彻底溃缩的痕迹，这个就相当强悍了，包括天窗都没有碎裂位移，前车门打开正常，其结构冗余度确实很高。
结合上下图可以看出，前面提及的轻卡底盘更高，轻易的就能碰到承载式车型最软的部分，注意整个瑞麒G5的底盘部分几乎是完整的，甚至保险杠和后防撞钢梁都没太大的破损，轻卡完全是挂着底盘前推，等于说是把最软的行李箱盖全部撞击，也就是说轻卡用自己最硬的车桥与前防撞钢梁直接挤压轿车嘴软的后备箱，这想想都后怕，要是轿车的C柱再软一些，恐怕结果更吓人。
看看车内的情况也确实是如此，大力的撞击导致驾驶靠背都直接躺倒，同时后备箱卷曲之后挤压了后排座椅的靠背，这得亏后排没坐人，否则不堪设想，甚至要庆幸的是轻卡，要是自重更大的重卡或者中卡，情况可能会更严重。
追尾气囊不开启是在正常不过的事，毕竟没有触发气囊传感器，而瑞麒G5最倒霉的就是前端的车辆是一台瑞虎5，后端的离去角较大，正好把前机舱盖给顶住卷曲，不涉及前保险杠，前气囊也没有被触发，加上是静止状态（高速拥堵停下缓慢通过）被追尾，多种因素综合之下，能保证车厢结构强度的同时，各个部分的缓冲设计也达到了相应的效果。
轻卡由于是拿直接最硬的部分直接怼对方最软的部分，因此损失相对来说不是很大，当然作为最后一个追尾的车型，得负全责了，好在这是瑞麒G5，要是LOGO接近的宾利可就真麻烦了，光是维修费用估计都要几十上百万；而现在卡车事故频发导致的事故确实很多见，主要还是物流业的发展较为迅猛，被追尾就不是经验与否的问题了，无法避免的事，而唯一能保命的就是你的座驾，结构强度的好坏实在是太重要了，相比那些游标卡尺走天下的，实战体现才是最关键的，经验值再高，也架不住别人追着你撵，要是经验值再差点，而且是反过来追尾轻卡，那境况的惨烈程度想必大家这几天已经看到了，因此结构强度也就是最后一道生命防线。
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