兰博基尼复活了50年前的Countach，这里我们要从4个方面对它进行介绍。

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这是一次名副其实的重启

兰博基尼设计中心主管

Mitja Borkert

他足够年轻，小时候卧室墙上肯定贴过Countach的海报，

也足够成熟，有资格设计全新的版本。

Mitja Borkert的成功接踵而至。作为兰博基尼的设计中心主管，他接触的每一张纸都变成了开给兰博基尼的空白支票，让它成了整个大众集团中利润率最高的品牌。“在新的领导层和对未来的明确愿景下，我们正在不断壮大。”他面带笑容地说道。卖掉兰博基尼？集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说：“这不再是我们会考虑的问题。”而仅在3年前，他对这个总部设在意大利艾米利亚-罗马涅大区的“玩具品牌”的未来还毫不关心。鉴于大众集团必须提高股价以便为电动化转型提供资金，任何东西都会有所帮助，哪怕是一款吵闹、张扬且激进的车，例如这款采用化石燃料的Countach LPI 800-4——我们看到的展车采用的Bianco Siderale（恒星白）涂装灵感来自费鲁吉欧·兰博基尼自己的那辆Countach LP400 S。

有些细节很复古，

但人体工程学属于2021年。

“Countach原作可能是兰博基尼终极经典。”2016年从保时捷来到兰博基尼的Borkert说：“没有其他哪款车能像它一样美得让人窒息。”

它的骨子里就是辆Sian，

包括超级电容和其他所有硬件。

1971年推出的Countach由博通的著名设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计。当时兰博基尼由瑞士投资人Rossetti和Leimer拥有，他们未能承担维持由5款车组成的产品阵容所需的投资，公司于1977年破产，3年后法国企业家PatrickMimran接手。其间有两年的时间Countach是潜在买家唯一可以订购的产品，而实际的交付就要看运气了。在甘迪尼的原作之后，乔治亚罗（Giugiaro）、德·席尔瓦（de Silva）、佩里尼（Perini）和东克沃尔克（Donckerwolke）都曾尝试过复苏Countach，半个世纪过去了，终于由Mitja Borkert将这个传奇的名字再次带到了我们的视野中。

看着新老两辆车并排停在一起，甘迪尼的作品像个缩小了的模型，Borkert的新作反倒像是全尺寸真品。原作的轮毂很小，后轮拱前方为V12发动机提供空气的NACA进气道也很小，仿佛随时会消失在空气中。车内的空间很局促，堪称人体工程学的反面教材。它比新作短了730毫米，低了69毫米，但也轻了530千克——要知道新作的车架和车身板材都是由碳纤维制成的。但名为LPI 800-4的新作汇集了原作所有关键的设计细节：电话拨号盘式的轮毂、车门上的进气道、侧面轮廓、百叶窗式的C柱和潜望镜式车顶——这是用令人惊叹的全新手法演绎了半个世纪之后仍然令人瞠目结舌的造型。

那么它就又是一张由Borkert带来的空白支票吧？没错，Coutach LPI 800-4售价略高于200万欧元，限产112辆（源自原作的内部项目代号LP 112），不过在它8月份在美国加州的The Quail Motorsport Gathering（鹌鹑汽车运动集会，“蒙特雷汽车周”的一个环节）上首次公开亮相之前，只剩5辆还没有订出去了。

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它从Countach的

配件目录中精挑细选了一些东西

甘迪尼在开始设计Miura的换代产品时，非常喜欢用几何味道浓重的楔形来体现未来主义（可参见他在同期设计的概念车阿尔法·罗密欧Carabo和蓝旗亚Stratos Zero）。Countach将这一理念化为了现实，并永远地改变了男孩子卧室墙上的海报。

LP400

第一款量产Countach采用了很窄的轮胎、3.9升发动机和很纯粹的外形。重生版Countach借鉴了它简洁、出众的侧面轮廓。

LP400 S

1978年的改款使用了加大的轮毂和加宽的轮胎，并且为了让它符合法规，加上了凸出在车身之外的6边形轮拱。巨大的V字形尾翼虽然是选装件，但几乎每辆车上都有。

LP500 S

发动机排量增加到4.8升，内饰也得到了升级。LP500 S仍然采用了由意大利Campagnolo公司提供的电话拨号盘式的轮毂，新款Countach借鉴了这一设计。

LP5000 Quattrovalvole

V12发动机发生了巨大的变化：通过加大缸径和行程，排量增至5.2升，气门数量增加了一倍（车名后缀意为“4气门”。但还是与新车的发动机有很大差距，不过新车借鉴了它的前脸和格栅）。

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它在骨子里

是Sian

正如布加迪Centodieci是斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）主政布加迪期间对现有车型（具体说是Chiron）进行的一次艺术性的再造，充满复古风的Countach LPI 800-4是以Sian为基础建造的。这两款限量版兰博基尼都搭载了轻度混合动力系统，强大的6.5升V12发动机得到了超级电容和48伏电动机的辅助。

超级电容是一种新颖的解决方案，它的能量密度是传统的锂离子电池组的3倍。它不需要单独充电，充电靠LPI 800-4的制动能量回收系统，满电时可让电动机输出34马力，并实现最快130公里/小时的纯电行驶，但增加的重量只有34千克。加上发动机的780马力，系统最大功率可达814马力，而车的干重仅为1595千克，就是说重量功率比仅有1.96千克/马力。另外，变速器虽然还是从2011年起就在Aventador上服役的7挡顺序换挡ISR（独立换挡拨叉）变速器，但电动机提供的扭矩可以让原本有顿挫感的换挡变得平顺，并可以实现纯电动泊车。

0到100公里/小时加速时间为2.8秒，0到200公里/小时是8.6秒，最高车速355公里/小时——真的是很快了。

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它是通往2023年的

兰博基尼混动V12车型的桥梁

LPI 800-4使用了包括超级电容在内的混动系统，但兰博基尼计划在2024年底前在整个产品阵容中使用插电式混动系统，第一个应用对象是2023年的Aventador换代车型。首席技术官Maurizio Reggiani为我们做了详细介绍……

首席技术官

Maurizio Reggiani

随着混动时代的到来，努力保持兰博基尼的“情感”。

不带涡轮增压的V12发动机是个良好的开端。

开发的进度如何？

“我们有几辆应用了整套系统的工程样车正在测试。它们不是Aventador的工程样车，而是应用了Aventador换代产品的外形——为了测试热管理和散热系统，必须这么做。”

这么说V12发动机是全新的，但排量还是6.5升？

“是的。我们已经在6.5升机上获得了热力学燃烧方面的丰富经验，但它是全新的，因为我们需要改变发动机的行为特性，所以扭矩曲线的形状必须完全不同，并尽可能地便于与电动机进行切换。”

“我们正通过工程模拟软件研究混合动力何时能做出更大的贡献，它的作用应当不只是在提升动力，还要能改善操控（让扭矩提升车的稳定性）。你还可以把它用于不同的模式，也就是说在街道模式它的主要作用是点火，而在运动模式它能提升性能。

“如果是从零开始进行工程设计，可以大幅度提升效率，开发内容包括燃烧、管理一切的系统，还有重量、位置和布局。”

整合V12发动机和混动系统的最大挑战是什么？

“电子系统的整合，也就是开发出能够处理和管理一切的系统。我们需要同时考虑到一辆车上所有不同的参数，不仅是传动系统，还有底盘、转向……”

Sian使用了超级电容，但这是辆插电式混动车（PHEV）……

“是的，如果想大幅降低碳排放，就需要PHEV。”

锂离子电池将放在哪里？夹在前舱隔板里吗？

“在超级跑车上，应该让重量尽可能地集中在车身的中心区域，靠近重心。电池的位置我们还在讨论，但我希望它放在一个受到保护、不会溃缩的区域中，以保证给我们的客户带来足够高的安全水平。”

发动机的重量会减轻吗？

“是的。混动系统的主要问题之一就是会增加重量。你需要对此做出补偿，也就是尽可能地减轻重量（所以迈凯伦和法拉利改用V6机）。可以用钛制造所有的东西，但最终还必须考虑到成本问题，我们不能造一艘只有几个人买得起的火箭……所以我们使用的是和今天相同的材料和技术，但更精确，更注重细节。”

是相同的缸径和行程吗？较大的缸径和较小的行程易于获得更高的转速，你可以使用混动系统来获得额外的扭矩……

“这是为了提高发动机转速时采用的做法，我们不需要像今天这样的最大扭矩，因为可以用电动机的（即时扭矩）来补偿！”

新车要改用双离合变速器，你们不能沿用单离合机构，使用混动系统让换挡变得平顺吗？

“可以，但考虑到碳排放问题，我们需要优化每一个细节。”

混动系统能提升动力，但你们会提升V12发动机本身的动力吗？

“每个环节都会提升。温克尔曼的目标很明确：每一款新车型都必须比之前的车型有更强的性能（今天是780马力！）。”

全驱系统是与前轴有机械连接，还是纯粹靠电动机驱动（前轴）？

“我认为我们将实现尽可能轻的解决方案。这样说不用告诉你是或者不是你就知道答案了！”

你们将使用几台电动机？只靠电力它能跑多远？

“现在谈论这些细节还为时过早，但我们必须实现降低50%（二氧化碳）的目标。这是个艰巨的任务，每个车型都必须做出贡献。”

像路特斯Evija这样拥有2000马力的电动顶级跑车是否改变了你们的目标？

2023年搭载V12机的车型可能是这样的。

它将是一台混动车。

“我们需要真正能使用的东西，而不是只会狂转的东西。超大的动力数字最终一定会以增加重量为代价。我们的工作是在重量、动力输出和性能之间取得适当的平衡。我们正在努力确保拥有这样一款兰博基尼：它是混动车型，但也有和我们今天的产品同样的情感。”