t标志的车是什么车价格？为什么车评人一夜之间不敢骂特斯拉了
日前，笔者从特斯拉中国官网获悉，特斯拉Model 3、Model Y补贴后的售价上调，其中Model 3后轮驱动车型补贴后售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动车型补贴后售价为28.0752万元，两款车型价格较此前均上涨了4752元。
这已经是特斯拉一周之内的第二次涨价，就在5天前，11月19日，也就是2021广州车展首日，Model 3后轮驱动版悄么无声地上调了1.5万元的售价，并带来了续航方面的升级和方向盘加热、后排座椅加热等舒适性配置，可以说是加量又加价。但与此同时，百公里加速时间也由5.6秒延长至6.1秒。
据悉，本次部分车型上调原因大概率系2022年国家新能源补贴下滑。根据此前《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中的要求，新能源汽车补贴政策实施期限延长至2022年底。原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
正义如果需要律法来约束，那么事情本身是存在问题的。
事实上，特斯拉成立法务部，并且对一些口无遮拦的“碎嘴车评人”进行一波律师函问候之后，对于特斯拉的评价，就开始迅速减少。
尤其是，特斯拉状告车主，并且得到律法正义审判之后，关于特斯拉的评论，就少了很多。
事实上，我从不认为这样是一件多么糟糕的事情，企业成立法务部，核心根本是为了保证企业自己的发展，而不是为了特意去站在市场的对立面。
我相信，没有一个企业愿意去得罪市场。
但如果市场总有一些跳梁小丑上蹿下跳呢？企业是选择继续沉默还是选择站出来维护自己的合法权益？特斯拉选择了后者。
大，不代表一定强势，事实上特斯拉这样的企业，在中国网络舆论层面一直都是弱势点，对于特斯拉的评判，有一段时间甚至进入了失控阶段。
曾经看到一篇文章，叫做《ofo，不要继续考验一些人的低素质》，一片片共享单车的被损坏无疑拷打着一些人的素质，同样，特斯拉不说话，持续让舆论失控，也是在考验一些人的低素质。
短视频开通之后，对于言论的把控更低了一些，门槛更低意味着任何人都能“车评几句”。
有人戏弄特斯拉车标，有人戏弄“工业垃圾”，有人戏弄马斯克，甚至有人以利益为起点，针对一些事件进行了主动攻击并且有目的的暗箱操作。
事实上，企业与市场消费者的关系更像是相互生存相互监督，特斯拉单方面放任不管不仅仅影响自己，更影响环境，更有些“不教而诛”的意思。
对特斯拉的攻击，事实上集中在4月份的上海车展上。
或者说，燃爆特斯拉舆论的，就是河南女车主，一系列蜜汁操作让所有人莫名其妙的站在了特斯拉的对立面。
有意思的是，这种本身需要非常公正、客观、严谨的鉴定，在急于寻求索赔的女车主遮掩下，车辆被拒绝鉴定。
舆论在没有任何司法程序出来之前，并没有选择站在真相一侧，而是选择站在了“受害者”女车主一侧。
随后短视频发起了对特斯拉的“诛心”，迅速曝光了一系列特斯拉事故问题。
无论是否是特斯拉的问题，可以统一归咎于特斯拉的问题，倒逼特斯拉拿出法务部的大棒砸向一些别有用心之人。
这事儿，不能怪特斯拉，只能怪有些人口无遮掩，想要通过特斯拉来遮掩自己的问题，前阵子被特斯拉要求道歉的车主，在司法出来之后，依然选择对抗特斯拉以及司法，为的是什么？
特斯拉或许是不完美，存在技术缺陷的，但有更大缺陷的，是一些嘴碎以及一些有问题的车评与消费者。