“梦想总是要有的，万一实现了呢？”不知这句看似鸡汤的话语曾经鼓舞了多少怀揣着梦想的“有志青年”。而对于起步较晚，且在最初几年处处碰壁，总在打压与受挫中蹒跚学步的自主汽车品牌来说，这句话则意味着很多。造车、造一款质量可靠的车、造一款能大卖的车、造一款能与合资品牌分庭抗礼的车、造一款开起来能让驾驶者咧嘴微笑的车。所有曾经的梦想化成了自主品牌不断向上的动力。而当一直以来以运动这一调性定义自身产品力的的MG6在具备了足够的经验后，向自主品牌运动轿车阵营又带来了一款X POWER后缀加持的重磅产品。在深度体验过它的全方位表现后，再想想近端时间那些陆续推出的自主品牌紧凑级运动轿车们，对于那些喜欢驾驶的消费者而言，想必一句自豪的话语就会出现在脑海中：“这一次，梦想照进了现实！”

作为一款当前MG6家族中定位最高也是最运动的产品，当初见MG6 X POWER的时候就能明显感受到这台车激进的运动取向。不同于很多运动轿车遮遮掩掩的做法，其在外观上最大的不同便是大量实用与美观并存的空力套件的出现。材质为真.干碳纤维的车辆尾翼更是能够在高速情况下实际提供一定的下压力来维持车辆稳定性。即使不从理性的角度出发，光是这个相同价位中原厂最大尺寸的尾翼造型就足够让其在路上获得大量的回头率。而车辆的前脸、侧裙以及尾部的扩散装饰更是让那些执着于改装的年轻消费者们感受到了荷尔蒙急速上升的快感。或许如同它“原厂合法改装”的这么一句标语一般，全新MG6 X POWER要做的就是在初见时就能征服全场的勇气。

除了激进的套件加持之外，MG6上广受好评的掀背尾门也被保留了下来，当打开后备厢时，连同硕大的尾翼被一起抬升的成就感相信这个级别也就只有这台车能给予了。只不过，即使原厂的碳纤维尾翼一再强调自身的重量有多轻，但对于大部分消费者而言，抬起MG6 X POWER的后备厢确实还需要一定的力气。

除此之外，在这么一款在外观部就流露出强烈“战斗气息”的车型在动力上、与性能相关的硬件配置上自然也做了升级。米其林CUP 2的轮胎、前六活塞的刹车卡钳以及在插电混动系统加持下综合最大的224kW的输出功率都是它绝不仅仅是样子货的标签。更好的抓地力、更强大的刹车表现以及电机加持更快的动态响应这些实打实的性能要素都让人情不自禁地想要立刻将它驶离停车区。

正式出发前再稍稍端详一下车辆的内饰布局以及性能要素。方向盘三、九点位置的Alcantara材质以及多处的麂皮材质包覆确认了其运动至上的定位。绿色的缝线以及多处显眼的X POWER标记也向每位车主宣示着自己不凡的身份。除此之外，整体的内饰布局大家皆可参考常规的MG6插电混动车型。哦，对了，X POWER的座椅包裹感要明显更好一些。在品鉴过内饰氛围后，按下点火开关，没有听到车辆尾部那四出排气装饰应有的声浪（标准模式下电机更先启动），再试着捣鼓了下在刺眼的眼光下分辨率不是太高的中控屏幕后，终于怀着激动的心情将这台深绿色的运动新星驶上了路。

当将全新MG6 X POWER正式开上路之后，无论是动力还是硬件上的配置优势都让其在上手之后第一时间就具备惹人喜爱的特质。电机轻快而又安静的加速感受、沉稳且具备一定路感回馈的转向设定以及那同级别毫无疑问最为敏感的制动脚感都让这台车展现出清晰的运动定位。诚然是AMT变速器，但是在动力衔接以及刹停时的平顺性在电机的辅助加持之下整体表现相较过去几年的MG车型都要有了十足的进步。如果需要一些运动氛围上的提升的话，那么切换到运动模式，或是方向盘右下角的“鸡血”模式瞬间就会让音响所模拟出的声浪充斥整个车厢。尤其实在红色的“超级运动”模式之下，整台车的发动机转速基本不会低于3000转，时刻听觉上以及车辆动态上的蓄势待发都让其在日常通勤时的加速超车表现异常自信。

当然，由于本身在发动机这一块的参数并未做出性能化的调整，那些真正意义上的性能车型所带来的加速感受这台X POWER显然还是无法媲美，但从加速的线性感受、氛围的营造层面，MG6 X POWER绝对配得上是同级别最为硬核的第一梯队。

而当在感受动力的同时想要更加激烈地去操控车辆时，便会发现整台车最为硬核的一面，全新的底盘设定。在低速工况下，MG6 X POWER对于路面上的各种颠簸、接缝、井盖等路面的处理相信对那些早已习惯舒适型紧凑级轿车的消费者们肯定会带来的全新的认知。明显比常规MG6更短的悬架行程以及更大的阻尼系数都让车辆在化解振动的方式上显得有些粗暴。直来直往且果断干脆的滤振特性如果说驾驶者在适应一段时间后会沉浸在驾驶的快乐之中，那么对于乘客而言，感受则不是那么友好。当然，这一切也与搭载的米其林CUP 2轮胎不无关系。不知在后期可选装普通的PS4轮胎之后，由于轮胎的侧偏刚性更软，车辆的舒适性是否会得到提升。

如果说在低速工况下的滤振表现让MG6 X POWER显得有些过于硬核的话，那么当驶入高速路段或是经历一些高速弯道和匝道时，它底盘上的优势就彻底展现出来了。极为稳定的驾驶感和高速面对路面接缝以及桥头跳的冲击后，迅速回正的车身姿态都能够让人在驾驶它的过程中不断建立信心。而此时进入弯道，极佳的侧向支撑以及CUP 2轮胎在干地情况下异常夸张的抓地力都让MG6 X POWER能够建立起很高的弯中速度。很显然，这是一台在适合在中高速路段尽情享受驾驶的车型。

很遗憾，由于这次试驾的限制，也并未在更加极限的路况下感受这台由外之内都极为硬核的新产品的真实驾驶特性。不过至少从道路试驾以及静态体验来看，它所给予的仍旧是MG这个品牌一直以来立足的核心，乐趣和激情。放眼过往这个价位的产品，也许在外观层面很多车型也给出了运动的效果，但实际体验过后，内在的它们依旧是有所妥协。而MG6 X POWER则如同它硬核的外观一般，将这种一硬到底的坚持传递给青睐它的每位消费者。也许它不适合很多人，但对于那些明确知道自己需求的消费者而言，这种坚持正是打动他们的关键。至于还有那一小部分更加硬核的人们，他们还会等到未来MG品牌旗下更加纯粹性能的产品。