汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

[爱卡汽车 导购原创]

今年5月份,北京一次性释放了2022年度新能源小客车指标,6万多张增量“绿牌”进入市场。排队多年,许多市民终于等到了购车资格。然而,真到了手握牌照的时候,人们又陷入了选择困难症。春夏之交的季节里,至少有五位朋友找到我,寻求购车建议。关于内外饰设计,大家普遍有着明确喜好和态度。因此,话题往往聚焦于动态性能。“XX车好不好开?”几乎每位前来咨询的朋友,都会提出这样的问题。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

平衡与协调,说起来轻巧,做起来很难。整车层面,需要考虑动力匹配与底盘标定是否协调,NVH特性是否符合产品取向。动力部分,想要在保证动力性的前提下兼顾经济性,无疑需要精雕细琢。底盘方面,操控性与舒适性是否平衡,刚度与阻尼是否恰当,前轴与后轴、压缩与复原是否协调,都是值得深挖细思的东西。

在有限的成本内,找到动态性能的最大公约数,关键在于性能集成。整车制造商之所以被称为主机厂,是因为它可以高效率地整合各方物料和资源,最终打造出具有丰富特性的汽车产品。这就好比一袋面粉,既可以做成刀削面,也可以做成阳春面。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

如今,大部分汽车选择了电动助力转向机(EPS)。EPS提供了宽泛的设定空间,转向手感可轻可重。可轻可重,说的不是一味地轻或一味地重,而是该轻时轻、该重时重。举个例子,即便是全世界最运动的车子,在泊车场景下也不需要沉甸甸的转向。低速转向力要适度轻盈,降低驾驶者的输入强度。速度提起来以后,清晰的中心位置有助于安心驾驶,避免不小心带偏方向。在弯道中,转向反馈要足够清晰,让驾驶者了解抓地力“进度条”在什么位置。在基本功扎实的前提下,提高转向手感的“分辨率”,做到油润顺滑,则是高端车型该有的素质。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

行驶安静、过坑柔和、动力平顺,这是中国消费者对家用车的基本要求。如果照搬海外版标定,国内用户很可能产生抱怨。网友口中的“原汁原味”,很多时候无法适应国内道路条件和交通环境。想明白这一点,就不难理解新能源变革对用户的价值。在上述三个方面,新能源车特别是纯电动车具备天生优势。尤其是驾驶性:依靠电驱动系统,中国品牌基本抹平了与海外(合资)品牌的差距。要知道,这曾经是中国品牌的最大短板,也是劝退买家的致命一击。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

比如,某款中国品牌为了改善后轴垂向冲击柔性,选用了刚度较低的弹簧。处理减速带时,它的确展现出相当不错的吸收能力。然而,面对正常路面起伏,底盘就彻底露馅了。前后偏频搭配不合理,导致后轴追不上前轴,车身俯仰非常夸张。这就好比数学90分,语文却不及格。考试考得越多,就越是感慨门门功课80分的不易。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

转向启动是否顺滑?助力响应是否及时?转向力、保持力、回正力的搭配是否合理?中心位置是否足够突出?手力与响应的关系够不够和谐?更宏观地说,够不够利索?在上述方面,中国品牌还有很长的路要走。这需要时间,需要投资,更需要热爱驾驶的汽车人。归根结底,人才是评判好坏的最终标尺。

汽车扭矩大好还是小好?轻卡扭矩大好还是小好

致读者:

时间总是过得飞快。转眼间,《颜必有物》栏目经历了整整一轮春夏秋冬。我们谈驾驶,话情怀,偶尔也聊汽车圈“八卦”。执笔《颜必有物》栏目,于工作是为了分享知识,于个人是为了记录感悟。发自内心地说,撰写专栏为繁忙的工作增添了一抹颜色,也再次点燃了我对汽车的热情。我们由衷地希望,《颜必有物》能在千篇一律的车评内容之外,为读者朋友们创造新的思考空间。

家人和密友问道,阅车无数之后,我是否依旧热爱汽车?电气化来势汹汹,我是否依然饱含热情?答案不言自明。对于真正的硬核车迷,在驾驶中发现车与车的细微差别,在任何时候都是一种快乐。今天,我乐意拥抱未来,接纳电驱动革命带来的种种改变。10年、20年之后,我会记得曲轴和活塞的美好,继续赞美燃烧的魅力。用油还是用电,从来都不是最重要的。

今天,《颜必有物》栏目迎来了终结篇。动态性能是个十分宽泛的概念,涉及车辆开发的方方面面。必须承认,今天的我还停留在探索阶段,无法完整驾驭这一话题。从认知到行动,道阻且长。幸好,作为汽车人,我还有大把时间可以挥霍,在人生的下一站继续求索。

精彩内容回顾:

人人都谈“操控性”,可它究竟是什么?

底盘舒适性,真就是“减速带评车”?

转向手感,真就是汽车圈的最高玄学?

中国车还缺什么?