后驱suv大全，丰田suv后驱车都有哪些？
2020年初，其时刚刚度过了100岁生日的马自达宣布在两年内不会推出任何新车，一时间让市场哇然。
不过还好马自达没让大家等太久，去年底官方发布了CX-50，而今年初则带来CX-60，其中后者的后驱车身份，尤其擦亮了马自达的操控招牌。
反观在欧洲市场首发的CX-60，该车作为马自达首款PHEV车型，其动力系统由2.5L自然吸气发动机和驱动电机组成，匹配8AT变速箱，5.8秒加速破百，提供WLTP工况63公里续航能力。
照此参数来看，相信CX-60在欧洲市场会是一款不错的产品，但国内用户大概不会感到太多惊喜。
另外看到新车的4745×1890×1680mm三围尺寸和2870mm轴距，整体参数将和宝马X3十分接近。
在同样主打运动操控和后驱车身份以后，马自达CX-60和宝马X3的后排空间是否也会表现相近，这点值得留意。
之所以马自达耗费众多心血和资金来打造全新后驱车平台的原因，这源于它提出了转型成为豪华品牌的目标。
老实说，前两年马自达提出该目标的时候，多少是让市场感到愕然的。
在亏损之下，这给了当时福特机会得以入主马自达，这对于荣辱感极强的日本人来说可谓一大打击。
而后来在与福特分道扬镳以后，马自达就立志不提出“销售汽车”的说法，而是让消费者去理解马自达的产品价值，并愿意主动选择马自达车型。
按照此前马自达的公开规划来看，CX-60主打日本和欧洲市场，CX-90则主要投放在北美地区，当中并未提及中国市场。
而近来传出CX-60和90将国产的消息，也没有得到官方的承认。
如果这里面有什么说得上是确定的话，那就是马自达在华市场充满了未知数。
至于马自达为何发展遇阻，这可能更值得大家去深思。
其中有人曾给出了粗暴式的结论，指中国市场不欢迎运动化车型。
参照福特、阿尔法·罗密欧乃至捷尼赛思都未能给出令人惊喜的市场表现，此举多少可以作为这般论调的佐证。
在众多未知数之下，未来马自达在华走势依然需要更多时间来观望。
在2019年的时候，长安马自达曾宣布马自达唯一一家海外研发中心将落户中国。按照规划，研发中心在2025年后可以自己独立研发外观设计，进行本土化车型开发。
3年过去了，我们并未能够了解到该研发中心更多的消息，至于2025年之后，国内市场会是如何一番景象大概也没人能打包票。
至于马自达最终能否成功转型为豪华品牌，也很难说那时国内消费者是否还会对此予以关心。
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