这辆车朴素而坚固 – 品牌元素就像一个巨大的散热器格栅

XT4 并不小。4,599 毫米长，例如超过揽胜极光和奥迪 Q3

美国人已经超越了新的奥迪 Q5，但在排名表中，这款车型比 Сadillac XT4 高一级。顺便说一句，XT4的宽度穿上了刀片和Q5

大尺寸为我们提供了充足的可用空间

中控台简洁，所有控件都锐化为按钮

驾驶座有丰富的调节设置，但是坐垫的长度不能调节，但是短…

方向盘很舒服 – 按钮位置很好

前排座椅配备记忆功能，但没有按摩功能（旧款 XT5 和 XT6 车型提供）

身高186公分，后排我一个人坐的很完美

机器上安装了平视显示器 – 可使用按键调整其位置

换挡拨片 – 一丝运动气息

启动容积为 637 升 – 性能良好！

方便的关闭手柄，但也有一个自动

350T指数告诉我们，引擎盖下有一台200马力的涡轮发动机。

在美国规范中，他开发了 240 匹马。有了它，跨界车能够在 6.8 秒内加速到一百。

总的来说，柴油发动机是该车型的主要创新。但今天的故事将是关于汽油发动机的跨界车，相信我，这里也有很多创新！

让我们快速浏览一下外观。摆在我们面前的是最小的凯迪拉克——你脑子里有没有凯迪拉克和小型车的组合？我认为这很难，但该怎么办，这是新的现实。顺便说一句，雪佛兰Trilblazer很快就会来找我们，它已经从大型 SUV 变成了起亚 Seltos 大小的适度跨界车。但是，如果您查看数字，您会注意到 XT4 并不是那么宝贝。4,599 毫米长，例如超过揽胜极光和奥迪 Q3… 美国人已经超过了新的奥迪 Q5，但在排名表中，这款车型比我们的实验车型高一级。顺便说一句，XT4 的刀片和 Q5 的宽度为 -1947 毫米，反之为 1893 毫米。所以XT4很小，也许只是与它的大哥们相比才受到关注。但在风格上，它丝毫不逊色于它们——所有的品牌特征，如机身和光学元件的折线，以及大型散热器格栅，都在这里可用。虽然，我还是要重复一下我在第一次认识时得出的结论——这是所有凯迪拉克中最冷静的。然而，这是由于对欧洲市场的关注。

外小内大

好的，让我们看看沙龙，从后排开始——大尺寸为我们提供了充足的可用空间。身高 186 厘米，我完全可以独自坐着 – 我的高个子同事也这样做，没有任何问题。但是为了着陆的方便，我加了一个减号——背部几乎成直角，因此，我用头支撑着天花板。这里还有一个全景屋顶，所以我们有负一两厘米。可调节靠背（竞争对手拥有）可以消除这种细微差别，但我们拥有我们拥有的东西。在前面 – 完整的订单 – 宽敞舒适。我还在椅子上加了一个加号，但有一个修正 – 毕竟，枕头的长度没有足够的调整。内饰本身采用模拟风格，也就是说，传感器最少，所有控制都集中在按钮上。很方便，因为传感器往往会减慢速度。我注意到所有的控制器都被高雅地执行了——内部并没有被认为是过时的。关于多媒体系统的几句话。它的界面很简单，所有现代协议（如 Apple Carplay 和 Android Auto）都存在并且运行良好。Bose 的声音很好 – 与汽车品牌的地位相匹配。最后一点是行李箱的体积，但这里的一切也井井有条 – 637 升。

凯迪拉克 XT4 – 沥青的征服者

我们走吧。通常，我总是把全轮驱动和汽车的越野潜力留到以后吃甜点。为什么？因为 95% 的跨界车都不是 SUV。总的来说，这些是通用越野车，在越野条件下是禁忌的。但不幸的是，凯迪拉克 XT4 即使在其他背景下也丢失了。这与离地间隙无关——它本身就很好——171毫米。整个问题都在于低悬——入口和出口的角度分别为 13.9 度和 26 度。但这并不奇怪，这里新的Tahoe操纵杆比以往任何时候都更容易，我们正在谈论一个简单的交叉……

我们的道路是柏油路，又是柏油路，在这里，汽车完美地展示了自己，但首先要做的是。当然，让我们从最重要的事情开始——从电机开始。引擎盖下安装了一个容量为 200 马力的 2 升涡轮增压装置。请注意，对于我们的市场，它被降额（为了有利可图的税收）——在美国，它开发了更多的马——242。我的同事，当他们在西雅图测试这辆车时，对这款发动机评价很高——不是开玩笑，但它能够在 6.8 秒内将相当重的跨界车（1745 公斤）加速到前一百个！在这样的事实之后，用肌肉车的名字来称呼跨界车的想法，就像福特用野马所做的那样，我似乎不再那么疯狂了。但这都是歌词。当然，我们的交叉版本会慢一点——八秒，但这也是一个很好的结果！总的来说，该发动机具有驾驶特性，在动力方面，它超越了有点冷漠的柴油发动机。它还有一个有趣的功能——通用汽车在它上面安装了专有的 AFM（主动燃料管理）半缸停机系统——这样发动机甚至可以在两个气缸上运行。消费真的很高兴 – 7.5 在高速公路上，平均速度为 120。当然，城市胃口更多 – 约 11。至于油箱的体积，它相当宽敞 – 61 升。所以这辆车可以长跑。9 速自动变速箱用作变速箱。

我想控制汽车上的方向盘——XT4 心甘情愿地站在一个弧线上并紧紧抓住它。这在一定程度上是全轮驱动的优点，这里在两个多片离合器的帮助下实现，在后轮之间提供高达 100% 的扭矩重新分配。转弯时，大部分牵引力都流向了外轮，从而增加了稳定性。此外，还有相当清晰的刹车，这对于美系车来说有点不典型，这里的“棉刹车”按顺序排列。

还没有透露的是悬挂！她也很有趣。请记住，我说过较旧的 GM 型号具有自适应 MagneRide 悬架，其中减震器的刚度随着磁流体密度的变化而变化。这项技术相当复杂且昂贵，但如果 XT4 的创造者不想在他们的年轻车型上安装自适应悬架，凯迪拉克就不会是凯迪拉克。实际上，他们就是这样做的，只是做了一个更简单的修改——CDC。此处减震器的刚度通过改变控制阀部分的体积而改变 – 类似于法式压力机。我会让你从复杂的技术信息中解脱出来，我只会说一切正常——交叉心甘情愿地吞下所有的坑和不规则。

您应该选择哪种 XT4 – 汽油或柴油？

与柴油改装的情况一样，我宣布这辆车很有趣且令人愉快。令人惊讶的是，事实证明，但创作者设法创造了一辆具有两个不同角色的汽车。如果柴油 XT4 – 具有某种冷漠的特性，显然是为了实现家庭汽车的信条而创造的，那么汽油类似物则完全不同 – 更像驾驶员，更时髦 – 驾驶起来非常愉快。总的来说，凯迪拉克应该因该品牌决定征服其他玩家坐镇的新细分市场而受到赞扬。当然，专注于它们，品牌并没有停止坚持其价值观，这形成了自己对紧凑型跨界车整体的愿景。