每当洗完车或是保养完以后，很多车主都会让技工帮忙补一下胎压。此时，全中国的技工就跟商量好了一样，无论啥车、啥胎都会直接把胎压给打成2.5……可事实上，很多情况下2.5的胎压不仅不是最优胎压，甚至还可能是错误胎压！

要想知道胎压为什么不能一味只打2.5，咱们首先得了解一下轮胎胎压到底是什么，以及不同胎压会对车辆产生什么影响。其实胎压的定义很简单，指的就是轮胎内部空气的压强。目前世界上最常用的轮胎胎压单位有三个，它们分别是psi（磅/平方英寸）、kPa（千帕）和bar（巴）。其中咱们常说的2.5，就是2.5bar的意思，等于250kPa。相对来说，psi咱们用得比较少，但一些美规的平行进口车会使用这个单位，其中1bar=14.5psi，那么2.5bar就等于36.25psi。

在了解了什么是胎压后，下面咱们再来看看胎压不足以及胎压偏高会对车辆造成什么影响。当车辆的轮胎胎压偏低时，由于胎压不足以撑起轮胎的关系，所以胎面的形状就会发生改变，从轮胎的滚动方向看会呈现出“凹”字形的样子，即轮胎花纹两边的接地压力大于中间花纹的接地压力，最终轮胎胎面便会因为没有完全接地，出现抓地力大幅下降的问题。

不仅如此，过低的胎压还会加大轮胎行驶时的形变量。那么当车辆行驶时，就会有更多的动力浪费在克服轮胎形变所带来的额外阻力之上，进而造成动力下降以及油耗升高的问题。此外，低胎压还会导致轮胎胎壁因为形变量过大，出现过早老化的问题，轻则缩短轮胎寿命，重则爆胎影响车内人员寿命。

此外，更高的胎压也会让轮胎变得更加“坚硬”，那么当车辆压过路面接缝或者坑洼时，因为胎压高而不容易发生形变的轮胎，便会将震动更生硬的传递到悬架上，使车辆的行驶质感变得更加颠簸。不过，也正是因为胎壁更“坚硬”的原因，所以高胎压可以降低车辆的响应时间，为驾驶者带来一种车辆更运动、更跟手的主观操控感受。

红旗H5冷态轮胎充气压力标准

而对于满载来说，由于更大的重量会造成更大的轮胎形变量，所以为了将轮胎形变量控制在最优状态，保证满载时的车辆操控性，所以原厂也会给出更高的胎压标准。同样以红旗H5的原厂胎压标准来看，满载的前轮胎压相比普通情况下高出了0.2bar，而用来对后备箱货物起支撑作用的后轮，胎压则直接被提高到了3.2bar，足足高出了0.9bar。

凯迪拉克CT5防爆胎标准胎压

需要注意的是，由于防爆胎的胎壁十分坚固，所以如果将防爆轮胎胎压打的过高的话，这部分多余胎压造成的轮胎形变就会集中在胎面部分，造成胎面中间比两边高的情况，进而导致轮胎接地面积变小，抓地力下降的问题。所以，如果你使用的是防爆轮胎，可千万别任由技师给你打“全国统一”的2.5bar！

上面我们已经讲过，行驶中看似始终呈圆形的轮胎，实际上无时无刻都在与地面的接触中发生着形变，同时内部的气体也会因为分子之间的挤压而生热，那么根据这个逻辑我们可以得出，车辆行驶的速度越快，轮胎在单位时间内滚动过的距离越长，那轮胎的温度和胎压就会上升的越快。此时回到我们所讲的激烈驾驶工况，由于激烈驾驶通常都会伴随着更快的车速，所以胎压自然会升到比日常城市通勤时更高的数值。

此外，由于激烈驾驶时还会伴随着高速过弯以及大力制动，而这两种操作都会大幅增加轮胎与地面之间的摩擦，那么根据摩擦生热的原理，轮胎内部的温度以及胎压便会得到进一步的升高。不仅如此，像是大力制动时刹车卡钳和刹车盘摩擦产生的巨大热量，也会通过导热效率极高的金属轮圈为轮胎进行“猛火”加热，最终导致胎压的暴涨。

为了避免胎压过高对轮胎产生的不良影响，所以像是车迷平时去参加赛道日的时候，通常都会在上赛道前把胎压降至2.0-1.8bar的较低区间，而像是专业赛车则会更激进的将冷态胎压控制在1.2-1.4bar的超低区间。此时，由于胎压很低，轮胎在行驶时的形变量很大，再叠加极限的激烈驾驶工况，所以当车辆在赛道上跑个2分钟左右，轮胎就已经能升至最佳的胎压状态，并帮助驾驶员安全地刷出最佳圈速了。

综上所述我们可以发现，虽然原厂推荐的冷态胎压值具备一定的参考性，但要想在不同温度、场景下发挥出轮胎的最佳性能，也少不了我们日常对胎压进行的针对性调整。不过回归现实，根据我对身边朋友的观察，似乎99%的人连车载充气泵都没有，也根本没有每个月检查胎压的习惯，经常都是时隔半年去修理厂保养，一问胎压就剩1.7bar了……所以我奉劝现在屏幕前的您，无论您是否会根据本文建议去对胎压进行针对性调整，我都恳请那些还没有车载充气泵的朋友，为了自己的安全赶紧去买一个，然后抓紧给轮胎补补气吧！说不定您的胎压也早就掉到1.7bar了！