长安凯程f30皮卡图片，长安凯程F300试驾报告
最近网络上长安凯程F300这台即将上市的、看似中庸的小皮卡有好多外号——“发家小帮手”、“致富小帮手”——显得朴实且接地气。确实，它在我们汽车媒体人看起来，不如好多轿车和SUV那么时尚、精致，但在很多创业者看来，这台皮卡在“轿车化”方面已经做得非常优秀了。
那么问题来了：这台新车开起来如何？它多久上市？预计售价多少？这次，我们前往了重庆西部汽车试验场试驾了这台新车，而且长安凯程非常自信地提供了高速环道、操纵稳定性道路、舒适性道路、综合评价道路、基本性能道路、标准坡度等6大路况让我们逐一测试。
我对这台车评价的最优点在于其操控的舒适性，有人要说了：一台小皮卡，你给我说操控，这不是扯淡吗？别急，多花几分钟就能为你解疑答惑。
装5个人轻松上120km/h
多嘴一句，作为代表国家标准的专业汽车综合试验场，重庆西部汽车试验场拥有总计长达43.5km的各种模拟严苛环境的试验道路，包含32种可靠性测试路面、14条各具特色的试验道路、可模拟67种特殊路面，以及国内独有的干湿操纵性道路、高速环道、20多种路面的综合性评价道路。
长安凯程F300正是在这里进行研发、测试、调教的。
第一关即是高速环道。这条总长5430米的沥青路面，用于车辆高速性能测试等，是国内少有的高速测试道路。
长安凯程F300搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为85千瓦。虽然排量不大，但我们这台车在满载5人的情况下，能轻松上到120km/h的时速。
而此时，第二条和第三条道已经与第一条水平道路形成了一个肉眼可见的倾角。在此情况下，F300全新的双叉臂螺旋弹簧独立悬架+ “3+2” 加厚渐变刚度簧的后悬架，让驾乘人员的乘坐感一如轿车一般稳健。
操控舒适性真不错
文章开头也说了，我对这台车评价的最优点在于其操控的舒适性。此结论是在这两种路况下得出的——操纵稳定性道路和舒适性道路。
操纵稳定性道路，弯道较多，主要用于悬架和轮胎性能的评价，以及转向匹配试验等车辆操控性能匹配。而舒适性道路包含了6种特殊路面，很多颠簸性路面用于平顺性、异响等方面的测试。
得益于F300全新的转向升级，匹配 EPS 的电子助力转向，转向轻盈，同时转向间隙很小，车身整体的操控感更强。当然了，说操控是一个相对的问题，我这里提到的对比是与经济型车或是其他的小皮卡来比较，键盘侠别拿跑车来说事儿。
更为值得一提的是这台手动挡车型的操作，真的很顺很舒适。挡把手球位置刚好，握感舒适，换挡力度适中，难能可贵的是换挡没有一丁点的生涩，入挡的阻尼也比较有质感，同时离合器的行程虽高，但黄金左脚对于临界点的把控是很轻松的。本车有三人试驾，我有10多年没摸手动挡了，另一位为女司机，全程操作下来居然没一人熄火。
我可以很负责任地说，放在当年，从几万到10多万的自主品牌的轿车和SUV几乎全是手动挡（那时咱还没有自动挡的核心技术），包括部分合资，论手动挡操作的舒适性，有好多都打不赢我手头的这台几万块的小皮卡。
同时，在转弯时、以及在遇到坑洼路面时，上述提到的悬架以及刚度更强的底盘，都能比较好地抑制侧倾，减震方面并不是我们传统印象中皮卡就如板车一样的超硬超直接的反馈，轿车或者SUV上应有的一些韧性在F300上面也有些许展现，同时车身的整体性达到了一个同级较高的水准。
结尾：
最后流水账似地罗列几个我对这款车其他几个比较满意的地方，当然，有的地方我是尽量站在创业者的角度来考虑，如若不周全还请指正：
1、整体造型虽然说不上时尚新潮，但一台小皮卡带了些硬朗和大气之风还真不错。
2、货箱容量上，长轴版 2020*1465*400mm，短轴版 1500*1415*480mm，媲美同级车型。
3、三面全开货箱，装卸随心，大大提高了工作效率。
4、这台皮卡的内饰质感已经不是我们固有印象中的“板车内饰”了，金属拉丝银、钢琴烤漆高亮黑、金属高光电镀、组合仪表盘等装饰和设计，是F300在用心“轿车化”的最佳佐证。
5、后排安全座椅接口。一台功能性小皮卡，居然有这功能，你说贴心不贴心。
总结来说，长安凯程F300针对的人群是创业者，能拉货、方便拉货、动力够用、操控舒适就是他们最大的诉求，以上几点F300都能胜任，现在唯一的问题就是价格是否在准车主的预算以内。
