五菱宏光mini充一次，五菱宏光可以给手机充电吗？
“ 电动车不准进充电站充电？ ”
最近，惠州的电动车车主小明碰上一件烦心事。
帅小伙小明开着自己心爱的某品牌插混电动车，准备进充电站充电，结果保安直接连人带车拦在门外。
“ 插混电动车禁止入内 ”。
小明：？？！！… 我又不是不付钱，为啥不让我充电？
巧了，远在深圳的宏光 MINI EV 车主小王也碰到了一样的事。
看到这，相信不少差友想给这些车主们鸣不平，咋充电站充个电还要搞歧视？
其实这事怪不得保安。
之所以不让这些车进充电站，是因为车主们开的是改装电动车。也就是说车子出厂只支持慢充，但车主们把慢充私下改装成快充。
为啥要改装？还是慢充太慢。
但万一哪天晚上回家忘记充，外面的充电站也几乎都是快充桩，没有慢充。而且慢充充满得八九个小时，实在太慢。
MINI EV 车主深有体会。
21 世纪了，连 iPhone 都用上了 20W 的官方快充头，我的电动车还得充一天。
所以，不到一小时的快充改装对 MINI EV 和慢充插混车主们充满了诱惑。
以宏光 MINI EV 为例。
只需几千块，宏光 MINI 瞬间变身宏光 Pro Max，仅需三十分钟，即可充电 90%。
香啊！这可太香了。
但事实真是这样吗？慢充改快充真就是小电动们的 “ 乌托邦 ” ？
当然不是。
我从原理上给大伙说说。
电动车充电分直流快充和交流慢充两种。为了减少不必要的损耗，电网往外送的都是交流电，可电动车的电池偏偏只吃直流电。
所以就需要把交流电转换成直流电。
直流快充，就是在充电站的快充桩里把交流电变成直流电，然后再充进电池里。
充电机这个小玩意是在车内，体积不能做大，冷却自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 左右。
所以说，快充口和慢充口是不能通用的，类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口，连充电桩都不通用。
那怎么把电动车的慢充改快充呢？
魔爪伸向了电动车的动能回收系统。
慢充之所以慢就是因为必须经过充电机，那么直接绕过充电机，让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了。
所以，慢充改快充不让进站这事也怪不得保安，充电站那么多辆电车，万一出啥事炸个烟花保安可担不起这责任。
而且可以负责任的告诉大家，上面这样的改装肯定是不保的。
就是弄个发电机装在后备箱里， 20KW 左右，这样电动车就可以边跑边充电。
但是因为这玩意太大，一般塞在后备箱下面。你想象一下，万一被大车追个尾，拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛？
说到底，电车改装三电这事还是建议大伙别玩，你说换个车机、颜色涂装啥的无所谓。
但是电池、电驱和电控这种关键部件，还是按着出厂的来。隔壁油车改装玩了这么多年，你见过哪个车换个发动机还能直接开上路的。
其次，车企这边也得努点力。
中国新能源汽车产销量已经连续七年全球首位，销量最好的就是 MINI EV 等城市代步车，小巧方便。
但慢充这个 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考虑抛弃了，慢充桩找不到几个不说，充电要八九个小时，基本就别想着出远门。
而且，从 2020 年开始，汽车之家的 MINI EV 论坛里就有不少车主在提改快充的事，到现在已经有了 20 多个帖子在讨论和资讯。
天下苦慢充久已。
再不济，车企们弄个快充的选配也行，想家用慢充和充电站快充的都能照顾到。
肯定比找门口修车铺改装要安全的多，而且也更有保障，谁不想安全第一呢。
文章最后，希望大伙都能买到一辆快充拉满的代步小 EV。