日前，荣威发布了全新“狮标”LOGO，同时，代表未来中高端新能源电动车的“R标”也进入了公众视野。在汽车LOGO越来越简化的今天，荣威虽然同样对LOGO进行了平面化设计，但客观来说，新款狮标依然是国内汽车品牌中最复古、最高级的，大胆地说，甚至没有之一。不过，你可了解它的前世今生？是什么经历让它有如此底蕴呢？

日前，荣威发布了全新“狮标”LOGO，同时，代表未来中高端新能源电动车的“R标”也进入了公众视野。在汽车LOGO越来越简化的今天，荣威虽然同样对LOGO进行了平面化设计，但客观来说，新款狮标依然是国内汽车品牌中最复古、最高级的，大胆地说，甚至没有之一。不过，你可了解它的前世今生？是什么经历让它有如此底蕴呢？

对于欧洲大陆来说，公元8到11世纪是一段特殊的时期，962年，德意志国王奥托一世在罗马由教皇约翰十二世加冕称帝，神圣罗马帝国正式成立；与此同时，一群来自极寒区域的“海盗”用另外一种方式书写了他们的历史，从爱尔兰到不列颠，从西欧到东欧的海岸线，维京人掠夺的身影无处不在，这段日子甚至被后世称之为“维京时期”。除了善战以外，维京人还是技术精湛的航海家，他们向西发现了冰岛和格陵兰岛，直至北美大陆；向东他们深入到了欧亚交界处的里海；向北，北极圈广阔的疆域是他们的后花园。

直到现在，我们还是能时常听到“维京战船”的说法，或许，这早已成了北欧朋友们的标签，他们不羁、他们偶尔略显放纵、他们热爱自由。

虽然不列颠曾经饱受维京海盗之苦，不过在千年以后，一家英国汽车品牌却用上了象征着维京战船的LOGO，它便是大名鼎鼎的罗孚（Rover）汽车，Rover意为流浪者，或许是受到了名字与LOGO的双重“诅咒”，这家曾经比劳斯莱斯还要风光的英伦之子走上了属于它自己的颠沛流离之路。

1877年，约翰•坎普•斯达雷和威廉姆•苏顿合力创立了罗孚公司，与众多老牌汽车厂商涉及军工领域不同，这家名不见经传的公司是造自行车起家的。彼时，自行车种类繁多，前轮大、后轮小的款式是主流，而罗孚最终设计出了更加安全的自行车，这也是现代自行车的雏形，设计理念一直沿用至今。

在第二次工业革命的带动下，1886年，“奔驰一号”诞生；而罗孚也决定做时代的先行者，汽车，成为了这家公司的全新目标。

1904年，Edimond Lewis为罗孚设计了第一辆汽车——罗孚8，单缸1.3L发动机+中央骨架底盘让罗孚一鸣惊人，从一家自行车厂商一跃成为英国首批汽车制造厂之一。罗孚8的销量更是达到了2200台。有意思的是，一位探险家甚至驾驶罗孚8从英国考文垂长途跋涉到了土耳其伊斯坦布尔。丈量欧洲大陆不是什么新鲜事儿，罗孚上个世纪初就已经实现了。

随后，罗孚还陆续推出了罗孚6以及定位更高的罗孚12，其中罗孚12的销量突破两万辆，堪称是罗孚汽车发展初期的一大里程碑。

除此之外，罗孚还有另一个“发展机遇”，随着第一次世界大战的爆发，全球的机械化程度开始疯涨，马车逐渐开始被汽车以及摩托车取代。此前，罗孚6、罗孚8、罗孚12等车型为罗孚打下了良好的基础，因此在大敌当前时，英国政府与罗孚签订了合约——制造战时专用摩托车、汽车，为前线士兵提供战争交通工具、运送补给，立下了汗马功劳，进一步奠定了罗孚在英国的地位，同时也赚到了真正意义上的“第一桶金”。

1934年，罗孚汽车时尚最经典的P系列车型诞生了，在“做一辆英国的好车”的目标下，罗孚P1这款极具英伦风范的轿车一时间风光无两。然而不幸的是，在随后的第二次世界大战中，罗孚汽车位于考文垂的工厂已经被炸成了废墟，作为补偿，罗孚得到了曾被用于研究飞机发动机的Solihull工厂，并结合战时吸取的经验再度开启了汽车生产制造工作。

果然，罗孚的积淀在战后迅速爆发。1948年，罗孚战后设计的第一台车正式发布，它的名字是罗孚P3，它不仅配备了独立前悬架，发动机还集成了顶置进气门侧置排气门技术。最重要的是，在那个美国吉普威利斯火爆全球的年代，罗孚受到了启发，开始着手打造属于英国的威利斯——路虎。

在罗孚P3的基础上，新车增加了4轮驱动和多功能车身，从此，路虎开启了它同样传奇的生涯。

而随后，罗孚汽车达到了最高点，搭载3.0L直列六缸发动机的P5在当时已经可以和劳斯莱斯“硬刚”。P5B车型甚至成为了伊丽莎白女王和撒切尔夫人的座驾，车生如此，君复何求？不过，命运与罗孚之间开的玩笑，现在才刚刚开始......

二战之后，英国开始对国内汽车实行关税保护，不过为了加入欧共体，英国最终做出了让步，大量外国产品的涌入让英国本土汽车面临着前所未有的压力；与此同时，英镑的持续坚挺也让英国汽车的出口之路崎岖无比，高昂的售价让本就没什么特色的英国汽车销量遇冷。

1966年，为了应对困局，英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，其中包括耳熟能详的罗孚、MG、捷豹等品牌，不过在随后的十年，除了罗孚略有起色外，其余品牌运营得“稀烂”；故此，1975年，利兰集团被收为国企；不过此后罗孚汽车便开始“不思进取”，与本田的合作过程中一味地采用“贴标”形式，逐渐丧失了引以为傲的研发能力。而在1988年，利兰关门，罗孚再度成为“自由身”，后被英国航空集团买下。至此，曾经的女王座驾成为了进入平民百姓家的经济型轿车。

这种关系仅仅维持了6年，罗孚汽车又被卖给了宝马集团，虽然此前也频繁被卖，但好歹是在国内，而这一次，罗孚离开了祖国，正式开启了流浪之旅。又六年后，也就是2000年，宝马将罗孚拆分成了三部分——罗孚归还英国政府、路虎卖给了福特、MINI继续留在了集团中。

回到国内后，罗孚向另一家百年老店MG寻求援助，成立了MG-Rover汽车公司，你可以说是MG“带不动”罗孚；也可以说是罗孚连累了MG，2005年，MG-Rover公司破产，罗孚品牌被卖到了大西洋彼岸的美国，而其生产线和MG品牌被南京汽车买下。值得一提的是，这是国内汽车品牌对海外汽车品牌的首次收购。

虽然买到了罗孚的生产线，但是品牌LOGO还在福特的手中，因此，国内生产线并不能够生产罗孚汽车，百年罗孚正式画上了句号，那台挂着维京战船LOGO的英国贵族与我们彻底说了再见，而现在我们所看到的荣威，其实就是罗孚在国内市场生命的延续。

有人说，这就是人生，有起有落，不可能一帆风顺；

也有人说，这是罗孚自作自受，在高速发展的时代下迷失了方向。

不过从一个旁观者的角度来讲，流浪，似乎不仅仅是罗孚一家车企的宿命，而是整个英国汽车工业的缩影；捷豹、路虎、罗孚、路特斯、MG......

太多太多曾经的辉煌在历史的洪流中被卷入泰晤士河，汇入辽阔的大西洋，随着洋流奔向世界各地。多年之后，或许只有那些曾经领略过泰晤士河沿岸盛景的朋友才会记得这些曾经为世界汽车工业带来无限惊喜的名字。