油箱容积(L): 60，吉利全球鹰gx7共有50款车型，油箱容量均为60升。

车辆采用2.0和1.8升自然吸气发动机两种，变速箱为5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱两种。

实际加油过程中，油的量可能会超出标定的容积，这是由于汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。

趋于白热化的SUV市场为中国品牌带来了更多的市场份额。吉利GX7（以下简称GX7）是中国品牌SUV中较早登陆市场的一款车型。这么多年来，GX7凭借自己的高性价比赢得了不少消费者的亲睐。随着时间的推移，老款GX7显然已经不能满足竞争如此激烈的SUV市场。顺势而出的2015款GX7运动版则有着更加运动的外观以及全新的内饰设计。营造新鲜感，则是GX7运动版的使命所在。

2015款GX7最大的变革来源于其运动款车型。相比老款车型，运动版GX7全部为2.0L发动机，1.8L发动机则只配备在经典款上。变速箱则采用了6速手自一体变速箱（可选5速手动）。除了看得见的外观、内饰方面的变动外，配置升级也是此次改款车型的一大亮点。GX7运动版的售价区间为9.59万-11.99万元，本次试驾的车型为GX7运动版自动尊贵型，官方售价11.99万元。

在外观方面，GX7运动版依旧延续了老款车型的整体外观造型。并在整体配色以及部分细节之处刻意凸显出其所追求的运动特性。例如熏黑的头灯，底部的银色护板，更加运动的轮圈设计。虽然大体样式并未发生脱胎换骨的改变，但细节之处的改变则使得GX7不再让消费者感到审美疲劳。

内饰的变化则是脱胎换骨的。相比外观的小改动来说，内饰的改动已经完全脱离了老款GX7的样子。我们能从内饰中看到家族化的设计理念，例如吉利GX9的内饰，二者相似度极高。无论是视觉效果还是做工方面，都要比老款车型强了不少。尤其是木纹面板，显著提升了其内饰档次感。

在舒适性配置方面，这台运动版自动尊贵型（属顶配）可谓毫不含糊。例如定速巡航、8英寸的多媒体系统、导航、泊车雷达以及倒车影像、双区域自动空调、前排座椅加热，如上这些配置你都可以在这台车中享受到。

在乘坐方面，车内座椅采用皮革包裹，主驾驶座椅采用八方向电动调节，副驾驶则为手动调节。另外，后排座椅可根据需求调整靠背角度。

空间方面的表现则是GX7车型的强项所在。前后排乘客的头部空间均非常充裕。值得称赞的是它的后排空间，不仅头部空间宽裕，腿部以及脚部都有非常不错的空间表现。

运动版车型的动力总成则依旧沿用了老款车型的动力总成。2.0L自然吸气发动机是由吉利自主研发，带有CVVT连续可变气门正时。6速手自一体变速箱则来自澳大利亚DSI公司。

从厂家所提供的发动机参数中我们就可以发现，这明显是一台注重高转速区域输出的发动机。最大扭矩要到4000转才开始输出，而最大功率的输出转速则高达6000转。实际驾驶时，发动机的发力表现也的确明显偏向高转输出。起步阶段的动力显得有些温柔，不过既然是一款注重高转速输出的发动机，那么将转速提高一些是很有必要的。整体的驾驶感受比较轻巧，作为一款家用车来说动力完全足够。

这台6速手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供。首先值得称赞的是它的换挡逻辑性。脚下细碎的动作都能够被变速箱所捕捉到，从而进行快速的反应。S挡并非摆设，挂入S挡后，转速则大多会保持在一个能够使发动机兴奋的区间。日常驾驶时的平顺性也值得肯定，只是在激烈驾驶时，猛然间的降挡会造成偶发的顿挫感。

偏向于硬朗的底盘风格，这是GX7上路后给我的第一感受。底盘对于舒适性与运动性拿捏得较为得当。既不会让你觉得太硬，又不会丧失舒适性。不过很明显，大多数人对于这台车底盘的整体风格定义为偏运动。悬挂的初段表现较为出色，对于小幅侧倾的抑制快速且坚决。后段略显软了一些，对于振动波回弹的抑制略微不足。

转向系统采用机械液压助力，相比电子助力转向来说手感要沉了一些。高速时转向系统的行驶稳定性值得肯定，不过低速时就显得略微有些费力了。转向系统的精度以及指向性都还不错，属于该级别车型应有的表现。

编辑点评：2012年推出的吉利GX7至今已走过了三个年头。虽然时间不长，但消费者难免会产生视觉疲劳。此次的GX7运动版车型，虽然在外观方面并没有进行大刀阔斧的改动，但细节之处的升级则让整车更具有新鲜感，其突出的运动理念也能够争取到更多的年轻消费者。内饰的改动相对较大，不仅样式全面改变，在配置方面也有相应的提升。动力部分能够满足日常驾驶，但不要期望它能给你带来迅捷的响应和多么强烈的推背感，试着将转速提升，发动机的高转特性使得它在高转速区域相对活泼许多。此次推出的GX7运动版，相比老款来说，其售价则更加优惠，且配置也有很大提升。在推出换代车型之前，GX7运动版的性价比则是它抢占市场的一大优势。