怠速高是什么原因？汽车怠速高什么问题
发动机怠速大家都不陌生，就是一辆车处于静止状态，挂空挡，不踩油门，而且发动机水温达到正常水平，这时候发动机的转速就是怠速转速。一般家用车的怠速转速普遍在600-800转之间。那为何怠速要设置在这个区间内呢？高一点或者低一点不行吗？为什么有些情况下怠速转速会有变化呢？今天咱们就来聊聊这个话题，我相信这会让你对怠速有个更全面的了解。
为什么怠速转速普遍在600-800转？
1、节油、降低噪音
因为每一款新车在上市之前都要经过工信部的一系列检测，其中有一项就是测试冷启动时的尾气，而冷启动时由于汽油蒸发性差，需要加浓喷油才能正常启动，所以此时混合气燃烧不充分，尾气恶化。更要命的是负责净化尾气的三元催化器在低温下无法正常工作，所以厂家为了通过冷启动尾气测试，会在冷启动后提高怠速转速，这样进气气流速度高、能量大，能促进汽油充分混合，使燃烧更充分。同时高怠速可以产生更多热量，一来促进气缸温度快速上升，增加汽油蒸发速度，提高混合气质量，二来可以让三元催化器尽快达到正常工作温度，对尾气进行净化。
汽车附属设备启动会引起怠速正常升高
因为汽车上有些设备需要发动机提供动力或者耗电量大，这些设备启动时可能会引起怠速升高。比如开空调、怠速时打开大灯、怠速时原地打方向、怠速时散热风扇启动等，这都是直接或者间接地增加了发动机负载，所以会引起怠速提高，这都属于正常现象，不必担心。
常见的怠速异常故障现象及分析
汽车最常见的故障就是怠速异常，比如怠速偏高、怠速不稳，虽说不是大毛病，但总让车主头疼。所以我们就顺便聊聊常见的几种怠速不稳故障的原因及表现。
（1）怠速偏高
发动机达到正常工作温度后怠速仍然偏高，可能的原因有节气门后方进气道漏气、碳罐电磁阀与进气歧管之间的橡胶管破损、碳罐电磁阀损坏、怠速电机调节异常、机油尺没插紧、机油加注口盖子没拧紧、曲轴箱通风废气阀损坏，以上这些原因都有可能引起发动机怠速偏高。
如果出现怠速偏高的故障，可以从上面几个原因入手分析。不过最直接有效的方法还是到专业维修点去用电脑读取发动机数据流，根据数据流就可以快速准确地判断故障点，从而解决问题。
(2)怠速抖动
怠速抖动分两种情况，其中一种是转速上下波动引起抖动，具体表现就是怠速状态下转速表指针来回摆动。
发动机达到正常工作温度后怠速出现上下波动，这最常见的就是EGR阀卡滞导致怠速时大量废气进入气缸，导致燃烧异常，ECU频繁进行调节，使怠速出现波动。此时转速表指针上下摆动比较厉害，但是行驶中一切正常。多出现在连续中高速行驶以后，解决方法是拆掉EGR阀并清洗即可。
还有一种情况就是节气门里的怠速开关损坏，ECU不认为发动机处于怠速状态，实际喷油量多，结果导致混合气过浓，ECU就降低喷油量，结果混合气过稀，于是就陷入了频繁调节忽高忽低的死循环。检查怠速开关故障最简单的方法就是怠速状态下开空调，如果空调压缩机启动了但是怠速没有升高，那就是怠速开关坏了。怠速开关其实就是一个触点，位于节气门内部，当你完全松开油门后怠速开关触点闭合，ECU就知道要进入怠速状态了。一般这个开关损坏都是触点不能闭合了，不算大毛病，把触点清理调节一下一般都能解决问题。
另一种就是发动机怠速很稳，但是车身能明显感觉到震动。这可能是发动机缺缸导致的，也可能是发动机悬置减震胶套损坏了。缺缸的故障很明显，一般会亮故障灯，同时伴有发动机动力严重下降、排气管有明显突突响声，在出现这些状况时可以从这几个方面入手去检查。
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