全时四驱4wd与awd区别，AWD 与 4WD：真正的区别是什么？买车时别选错？
许多SUV 汽车都配备全轮驱动或四轮驱动，大多数人认为它们是同一回事，但实际上它们是不同的。让我们深入了解 AWD 和 4WD 之间的区别。
全轮驱动系统在像斯巴鲁这样的汽车中非常普遍。有时，该系统用于较大的 SUV，如凯迪拉克凯或福特猛禽等。顾名思义，全轮驱动系统为所有四个车轮提供动力。如果生活在干燥气候中，甚至可能永远不需要全轮驱动，但是在可能会下雨或下雪的气候中，全轮驱动是非常适合的。
不幸的是，在两个车轴之间以 50/50 的比例分配功率，在高抓地力情况下不起作用。转弯时，前轴上的车轮比后轴上的车轮移动得慢。在转弯时车轴会以不同的速度旋转，如果动力锁定为 50/50，则车轴不能以不同的速度移动。转弯时缺乏不同的速度会导致传动系统受阻，这将使分动箱、车桥、差速器和传动轴承受极端负载，随着时间的推移造成严重损坏。
全轮驱动的想法是驱动两个轴，但允许前后轴之间的速度差异。工作原理是在分动箱中添加一个差速器，它的工作原理与轴中的差速器完全一样。差速器的目的是允许车轮速度有差异。在转弯时，更多的驱动速度可以发送到前轴或后轴。
许多 AWD 系统利用此功能来提高燃油经济性。前轮驱动汽车本质上使用较少的能量来加速，通过将所有动力发送到前轴。并非所有全轮驱动系统都是前轮驱动的，因为有的全轮驱动汽车发动机是横向安装。相比之下，发动机纵向安装的，可以获得更多的后轮驱动。
四轮驱动全轮驱动的主要问题在于分动箱中的差速器。在公路行驶等高抓地力情况下，不太可能发生车轮打滑，这意味着所有四个车轮都可以为地面提供动力。在越野情况下，车轮打滑不断发生。低抓地力情况揭示了全轮驱动系统的一个主要缺陷：所有动力都集中在一个车轴上。
车轴内的开放式差速器会将所有动力传递给车轮，抓地力最小，这是开放式差速器的固有缺陷。不幸的是，同样的问题发生在开式差速器中。牵引力最小的车桥将获得最大的驱动力，这在爬上陡峭的山坡时可能会成为一个问题，因为前桥将开始打滑并不可避免地接收所有驱动力。如果车辆在车轴上使用开放式差速器，这个问题只会变得更糟，因为一个车轮可以接收所有动力，这违背了全轮驱动的目的。
四轮驱动通过在驱动轴之间以 50/50 的比例去除中央差速器和锁定动力来解决这个问题，这意味着一个轴永远不会比另一个轴获得更多的驱动力，这对于越野情况非常重要。这种设计还引入了在分动箱中具有多个比率的能力。一个比率可以低得多，这会增加扭矩，但会限制驱动速度，非常适合“爬行”路况。一些 全轮驱动系统也具有这种高/低传动比的功能。
当道路上有雨或雪时，需要更多的车轮具有驱动力以增加抓地力。如果道路完全下雪，四轮驱动系统在这种情况下可以正常工作。如果使用四轮驱动从雪地转向干燥的路段，则会导致动力传动系统突然卡住。
正如我们之前提到的，AWD 的问题在于抓地力非常有限的极端越野情况。然而，通过中央差速锁和牵引力控制可以解决一个车桥接收所有驱动力的问题。
AWD 系统的最佳功能之一是扭矩矢量的能力。扭矩矢量通过在转弯期间向外侧车轮提供动力来帮助汽车更快地转弯。有时候后轴需要更多的动力来推动汽车，前轴需要更多动力来帮助汽车拐弯。像这样的系统可以使汽车在赛道上速度极快，日产利用它使 GTR 成为历史上表现最好的赛车之一。
如何同时获得 AWD 和 4WD 的优点？最简单的解决方案是添加一个中心不同的差速器，这将允许在需要时在两个车轴之间以 50/50 的比例锁定动力。路虎过去在一些车辆中使用过它，而且效果非常好。AWD 设置的公路抓地力很强， 4WD 设置的越野抓地力确实是最好的选择。
结合先进的牵引力控制系统，如果设置正确，其性能与实际差速器一样。路虎还使用带有一些 AWD 系统的多速分动箱，该系统允许“爬行”所需的低齿轮传动、锁定的中央差速器以及牵引力控制。
拥有多速锁定差速器确实会增加复杂性，意味着零件需要更耐用。该系统还增加了成本，这就是为什么这种复杂的系统通常只用于昂贵的系统 SUV 。
总结：AWD 非常适合公路环境，而 4WD 非常适合越野环境。AWD 系统使用分动箱中的差速器来管理动力分配，而 4WD 系统在两个车轴之间以 50/50 的比例锁定动力。