作为一个摩托车爱好者，曾对风靡一时的小牛N1电动车很感兴趣，可惜，N1的众筹早已结束。缘分这件事，该来的总会来，小牛在4月21号发布了旗下的第二款电动车M1。非常幸运，我成为了该车上市前的第一批尝鲜者。

由于很早便接触了摩托车，所以，自然而然地成为了电动自行车的用户。目前家里有三辆摩托，两辆电动自行车。但是，我的电动车还只是简单的短途代步工具，他们的外观、动力、续航以及驾驶感受都不能令我满意。

小牛M1的出现，除了让上下班路途变得快捷、便利以外，在使用心理上也给予了我极大的满足。每天把小牛停好，“滴滴”一按锁车键，便扬长而去。再也不用弯腰撅屁股的拿着链锁往电动车轱辘上套了。而且，骑着他出席各种场合，都有足够的自信。

熟悉了M1的性能之后，我做出了一个大胆的决定：让小牛驮着我来一次跨城之旅。综合考虑了各种情况，我把目的地定在了廊坊。一来那边有朋友，二来这个距离在小牛与我的承受能力之内。

电动车无法上高速，我选择了按步行方式导航，图中的很多走法不太适合电动车，所以实际的行程一定会更长一些。

清晨的阳光洒在鼓楼上，骑着我的红色小牛，踏上征程。

6点31分，电量100%，里程数85。

途径潘家园，给自己补充点能量。

一碗驴杂，一个糖油饼，饱饱的继续上路，感觉小牛都跑得更带劲儿了。

当天的天气很热，但是行走在这样的柳荫小路上，让人心情舒畅。

动力版M1搭载了800W博世电机，早前就领教过博世电机的安静与顺滑，一路上除了风噪，再没有其它。回想起我曾经的一台大马力山寨电摩，电机发出的那恼人的“嗞嗞”声，简直了！

M1提供了定速巡航，可以在任意速度下开启。1挡最大速度为24公里/小时,2挡最大速度在44左右。巡航键因为用得少，被设计在最里侧，符合逻辑。但是喇叭在市区的复杂路况中会随时被用到，喇叭键虽被设计在最外侧，但仍旧超出了拇指的覆盖范围，我需要手掌离开车把才能够到，我认为，所有设计应该以安全和便捷为基础，美观等一切因素都应该为它们让路。M1转向灯在转弯后自动回正功能在这一点上则让人省了不少心。

加减号可控制挡位，分MODE 1、MODE 2两挡。

在漫长的旅途中，如果手机亏电，这里有USB接口，随时可为手机充电。一路上我的手机电量一直挺满，因为没机会玩手机。原来，骑电动车还能改善低头族的坏习惯，这算是意外收获。

不知不觉的，就骑到了北京大兴与河北的交界处。路况好到让人不忍直视，暂时忘却了“首堵”的车水马龙。

经过减速带时，M1也是一气呵成。前双减有着良好的滤震效果，手臂不会被过多的惊扰，后斜拉式单减震的过弯感受也很利索。完全不输于我那台上万元的雅马哈90毫升小踏板。

转向灯带有自动回位，并且伴有好听的“叮叮”声以及控制台的灯光闪烁提醒。

另外，M1还提供了汽车那样的双闪功能。

距出发3小时后，进入了廊坊界。

由于按步行导航，结果，出现了这样的状况。

对于M1娇小的车身与强劲的动力来说，那都不是事儿！朋友们可能发现了，很多时候我都在用手机拍照了，因为在包里反复掏单反实在是太费事了。

在京津高铁穿过廊坊大桥的时候，我果断的捏下了这张照片。没有选择坐在车厢里吹着冷风，舒舒服服的来，我选择了更加自由随性的小牛M1。

即使是从如此陡峭的天桥上下来，M1也没遇到什么麻烦，前盘后鼓的刹车足以Hold住全场。不过，我想我还是更怀念小牛N1的双碟刹。

标准的到此一游照总是要有的，没想要证明什么，只是想说：我来过了。

此时的里程表读数为153Km，减去出发时的85，这一程走了68公里，电量剩余15%，历时三个半小时。离开火车站，去朋友家的路上就不能像来时那样任性驰骋了。M1在电力降到15%以内时，无法挂上高速挡，所以，后面只能保持20的时速。这样，他还可以再行驶十几公里。

到了朋友家，取电池上楼充电。动力版的充电器刚好可以塞进电池仓，不过再往上一级的Pro版就没这么好的福气了，长出两厘米，指定是放不进去了。

这时，也暴露出了M1最大的不足：储物空间。小牛N1的座舱下曾有着18.9升的储物空间，而瘦身后的M1几乎断送了骑乘者所有的储物念想儿。即使不装充电器，里面最多也就能塞进一小瓶水，随身的包包只能自己背着了。或者，你可以安装个后备箱，不禁转念一想，好不容易从茫茫的电动车海中脱离出来，真的要如此放弃了吗？

作为补偿，M1的电池则漂亮了很多，采用一体成型的全铝外壳，重量也比N1轻不少，26Ah的动力版电池重8.1公斤。即使是女孩，拎起来也不会有太大问题。

右侧的亮条可分5段显示电量，更直观，更方便。

边撑在支起时，油门处于锁止状态，可有效避免误拧油的风险。

脚踏勉强能容下41号的鞋，再大点的脚只能受点委屈了。虽然小牛一直在回避M1的性别取向，但怎么看，都更适合女孩。

座垫很舒适，防滑性能也很好，但是“带人”尽量就别考虑了，座椅大小、脚踏以及100公斤的承重似乎都不太支持这一模式。

中午在朋友家大快朵颐一番，饭后喝喝茶、聊聊天，半天儿的时间很快就过去了。电量从10%到充满用了5个多小时，迎着夕阳，踏上了回程的路，远离城市的喧嚣，人与车在小路中穿行，这种感觉让人很放松。

骑电动车最大的便利就是：见到美景，随时可以停下来欣赏。

天黑时，回到家中，全天行程140公里，小牛尚有余电。M1的呼吸式头灯可自动感应环境光从而改变照明亮度，在有路灯的城市中行驶问题不大，但是在照明情况不太好的路段，还需放慢车速，小心驾驶。

“小牛管家”APP可记录小牛的位置、车辆状况、行程等一系列信息。也许是试装车的缘故，中间出了一些BUG，这一点还有待小牛日后的完善。

这张照片是我在门头沟山上拍的，从没想过一辆电动车能带我做这样的事情，连续5公里的上坡盘山路，很多地方坡度超过20度，M1一路攀登，居然没有“掉链子”。电机的稳定输出给了我很大的信心，换成别的车我很可能会担心把电机烧坏，可以说M1的整车品质超越了市场上大部分的电动车。

骑小牛的这几天，充分地感受到他给我带来的便利，告别了拥堵，告别了停车难，“一切尽在掌握”的感觉使心情都变得轻松、愉悦。如果上下班路程不超过30公里，小牛M1无疑是开车与公交之外的一个不错的选择。