前不久，我参观了位于深圳市坪山区中央大道的比亚迪中央研究院总部。这个总部有一个非常好听的名字，叫六角大楼。

无论是走遍全世界的K9纯电大巴，还是目前自主品牌销量最为火热的C级车比亚迪汉，抑或是那个遇针刺不起火，震惊了行业的刀片电池……就是从这个六角大楼出来了。可以说，它就是市值数千亿的比亚迪的中枢神经。

其实，这一天参观的东西和其他车企的没什么两样，无非就是耐久性的台架试验、各种各样的碰撞测试实验室……相关的测试方法和项目其和其他车企没什么两样，稍微有点不同，就是比亚迪针对新能源汽车的各种特色试验，例如各个方向的柱撞、低温高温的电池耐久性试验。

其实，一整天下来，我都在思考一个问题：“既然方法都雷同，那究竟是什么让汉成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌？在自主品牌里，比亚迪的销量不算特别高，但为什么最先实现品牌突破却是他？

参观结束后，比亚迪汽车工程研究院安全主管苏国峰给我们用PPT做了一系列很详细的介绍，里头有一个小细节，就是他们的介绍的内容大都只是采用了企业标准，而不是行业标准。一般来说，行业标准会更容易被公众接受，可是为什么比亚迪却采用更多的企业标准？

会后，我也问了苏国峰这个问题，他给我解释了很多，但总的一句话就是，行业的标准低了，我们用了更高的标准。

例如，在碰撞安全方面，比亚迪的工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，主要指标被拆为十几条。以汉为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。（LACU策略-L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力）

在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到“L”级别的设计预期。

为了达到这个“L”即便，比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室。这个实验室还在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予“年度最佳碰撞实验室”大奖。有了自己的实验室，自然就能根据用户不同的用车环境模拟出更多的实验项目。

例如，新能源汽车最怕的就是动力电池受外力侵害，所以，比亚迪根据真实事故的调查，模拟出行业里并不常见的试验项目，例如刮底试验，动力电池模拟碰撞试验 、行李箱冲击试验……

柱撞算是最高规格的碰撞试验了，可是比亚迪不仅有正面的，也有侧面的，更有不同角度的。

为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

还例如，在耐久性方面，汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。如果按照行业行业的标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，即便更上进一些的车企也不过把高档车的设计寿命设定在30万公里罢了。

汉的测试里程等效用户实际行驶100万公里，超过绝大多数品牌3倍，这100万公里的模拟路况是融合德国专家几十年的开发经验，利用大数据手段对比亚迪90多万新能源车用户的真实需求进行分析后得出的，更贴近中国用户复杂的用车场景。

比亚迪不仅仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备进行验证，“24通道道路模拟试验”，就是结构耐久试验中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。

汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

当然，熟知汽车“V”字型研发的人都知道，试验环节其实排在了整个研发路线上比较靠后的位置，而前期大部分试验其实都是在模拟仿真里处理的。

在开发过程中，通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性，验证这些设计是否达到设计预期，并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化。

这一点，比亚迪自然不甘落后，他通过CAE仿真手段完成95%的安全性能指标开发确认。以汉为例，比亚迪研发团队利用CAE仿真手段，设计出高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，中国品牌量产车型中排名第一。

为什么比亚迪能成为新能源汽车领导者那么多年？原因，无他。正所谓“一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品”，而比亚迪就是做标准的那一位。

GB 18384—2020 《电动汽车安全要求》——本标准为我国电动汽车第一批强制性标准中的一份，比亚迪作为该标准的第一起草单位，从标准立项初期至标准发布及宣贯，比亚迪专家全程主导及推进标准整改修订工作！

而在其他两份电动汽车国家强制标准GB 38031—2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB 38032—2020 《电动客车安全要求》，比亚迪同样作为主要参与单位，参与标准的制修订。

在2019年度全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会授予比亚迪汽车工业有限公司“2019年度电动车辆标准化工作优秀单位。