一汽奔腾t33发动机怎么样？中国一汽奔腾t33怎么样
奔腾T33的内饰设计，风格同样沉稳。对称式的中控台和一目了然的功能区布局让你第一次接触就能很快上手，看起来、用起来都很舒服，不需要花时间去适应。车厢内的用料和做工也属于这个级别较好的水平，门板上、中控台上用了很多软质材料，摸上去的手感是挺不错的，方向盘和挡把周围的按键手感一致性较好，不会给人很廉价的感觉。从奔腾T77到奔腾T33，新奔腾的产品在内饰精致感上的提升是显而易见的，无论是设计还是做工用料，都跟上了时代的步伐。
本次试驾的奔腾T33使用的是1.6L 6AT的动力组合，发动机最大功率84KW、最大扭矩155牛米，数据摆在这了，动力显然不会是它的强项，开着它在高速上超车，你必须预备足够长的距离和足够好的耐心，即使在市区驾驶，它的动力也缺乏爆点。平顺性和可靠性，才是奔腾T33动力的卖点。
一汽自主研发的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机和大名鼎鼎的爱信第三代6AT变速箱都是非常成熟的产品，相互之间的配合也很默契。自吸发动机匹配AT变速箱天生就有着平顺性好的特点，为了照顾动力响应，这台变速箱在日常驾驶的时候换挡会比较积极，并没有故意去维持低转速，也没有明显感觉到变速箱提高液力变矩器锁止率带来的顿挫。
奔腾品牌旗下车型的底盘向来都是比较硬的风格，非常强调底盘的支撑性和稳定性，这样的底盘风格在快速过弯或跑高速的时候会给人较好的驾驶信心，但在走烂路的时候弹跳也会比较明显。好在，在这台用上18寸轮圈的奔腾T33上，底盘也没有跳得让乘客坐不住，整体的滤震质感还是在舒适范畴内的。
动态的部分，这台车给我最大的惊喜是在用上了4条万力Sport Macro SA302轮胎之后，底盘静音表现竟然还挺不错，颠覆了我对万力轮胎的固有印象。除此以外，这台车在环境隔音部分也是这个级别应有的水平，在油门开度不大且路况较好的情况下，车厢内还是比较安静的。不过，奔腾T33的发动机在高转区间的噪音实在是太明显了，特别是地板油拉到4500转往上，发动机的声音就会显得声嘶力竭，并且车厢内开始出现共振，在发动机的NVH方面，这台车还有很大的优化空间。
卖点不用多，有这几个就够
如果我不说你可能不会知道，在国内汽车销量连连下滑，自主品牌市场倍受挤压的大环境下，与奔腾T33定位接近的奔腾X40如今的平均月销量还能维持在2500-3000台的水平。个人预测，按照奔腾的定价策略，奔腾T33的售价应该不会比奔腾X40（ 6.68-9.78万元）高多少，它未来的销量肯定是要比现在的奔腾X40更好的。一汽的大厂光环、良好的外观内饰设计加上较高的性价比和不错的空间实用性，已经足够保证它能活在销量生死线之上了。
截止至发稿，奔腾T33仍未上市，具体车型配置与价格尚未得知，暂时不对其推荐等级进行评价，待上市之后再做补充。
【奔腾T33 首试印象】
突出优点：爱信6AT聪明平顺；底盘支撑性好，高速稳定性好；乘坐空间和尾箱空间实用；智能网联配置齐全，实用性不错。
主要短板：动力较弱；发动机高转噪音大，且有共振；方向盘仅有两向调节；后排坐垫偏短，储物空间少，无中央头枕。