点评车型：

斯柯达品牌的SUV有这么三个选项，品质如何待下文慢慢分解；是否值得选择的问题倒是比较容易分析，因为从销量数据可以作为参考，作为合资品牌汽车如果仍旧没有高销量，那么原因一定是品质过低。

2021年首月，柯米克销量为222辆、柯珞克销量55辆、柯迪亚克为72辆……如果说2020年的斯柯达销量只是偏低，尚能在第二阵营中“挣扎”一下的话，2021年的斯柯达怕是真要完蛋了。为什么这几款车的销量会如此之低呢？

先来看两台“小柯”

「柯米克」2020款共有两个版本，分别为：

这样的组合在大众奥迪两大品牌中已经屡见不鲜，自然吸气价格低廉的版本用的是质量相对稳定，但是毫无动力感受可言的组合；这样的组合能够带来一定的“好评率”，不能否认德系车企的营销策略很高级，只是其他方面就没有什么“高级感”了。

比如1.2T·DLS发动机的动力储备似乎是差了点，85kw/200N·m（2000~3500rpm）的水平如何呢？其实功率比一些三缸1.0T还要弱，扭矩也只是重合而已。同时峰值扭矩因低效率的增压器而来得太晚，维持1500转就会下滑的标准也是过低了；所以增压版本的柯米克也是没有什么驾驶乐趣可言，选择这一版本的柯米克怕是只能学会如何修理变速箱。

因其装备的DQ200型号的双离合器仍旧是“干摩擦式”，是目前耐用性最差的离合器结构；高频率的半联动会造成离合器片与压盘的快速磨损，磨损产生的高温还有可能造成过热保护的问题，行驶中会出现变速箱失灵。

重点：就是柯米克这种水平的汽车，指导价还在11.89-12.59万区间，剩下的1.5L版本价格略低，但重合的是一众优秀的国产SUV。这些车使用的大多为性能更强且质量稳定的1.5T直喷增压机，变速箱匹配七档湿式双离合或6AT；其中还有些使用节油型米勒循环发动机的选项，可以说一线选项的水平可以碾压斯柯达。

所以柯米克的冷门是注定的结果，那么柯珞克水平又如何呢？

柯珞克的车身尺寸为4432*1841*1614，轴距2688mm，尺寸等级基本与柯米克相同，设计风格也是如出一辙；那么这辆车即可视为“柯米克PLUS”，12.99-15.99万的指导价也说明了定位更高。

发动机换用了EA211 280TSI·1.4T，最大功率增长到110kw，最大扭矩也有250N·m（1750~3000rpm）的水平了；功率扭矩在同排量发动机中还算中等，低效率的增压器仍旧是垫底的水平，所以说柯珞克的性能仍旧没有任何亮点，破百勉强突破10秒也只是与8-10万区间的国产SUV相当，与13-15万区间的国产2.0T车辆对比的差距就很大了。

问题：柯珞克的变速箱仍旧是DQ200，而相同价格区间内的竞品，以自主品牌为主多为七档湿式双离合和8AT手自一体；差距真的是过于大了，相同标准的合资汽车即使是大众品牌也在不断地下滑销量，斯柯达作为大众汽车的子品牌更是没有品牌影响力可言。

面对这些冷门的合资品牌，消费者选车时会忽然变得“头脑清晰”；车辆存在的缺点无法掩饰，柯珞克必然会有这种结局。

柯迪亚克水平如何呢？

柯迪亚克是途观L同平台打造的同级SUV，有途观这台车作为参考，价格低很多的柯迪亚克似乎不应该冷门；但是尴尬的是途观L的主要关注点不是其平庸的湿式双离合，也不是更加平庸的EA888发动机，而是「正面25%偏置碰撞测试」的成绩。

参与相同测试的帕萨特已经“洗白白”，至于消费者如何看待这个结果是无法统计的；但是没有进行二次测试并拿到好成绩的途观L和迈腾就比较尴尬了，这两款车的成绩如何呢？

图1：途观L

图2：柯迪亚克

很显然两车的A柱也都弯折了，柯迪亚克侧面碰撞测试的侵入程度真的是非常夸张；而这款车的结构用料标准怎么也比柯米克和柯珞克强，至此应当能理解为什么这三款车的销量都这么低了吧。

不过柯迪亚克最大的问题还是动力级别过低，2020款全系装备「330Tsi·2.0T」，也就是大众汽车2.0T发动机的最低功率选项；动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），在变速箱匹配高效率七档湿式双离合的前提下，破百成绩最高9秒左右。在这17.79-20.39万的价格区间段内，对比国产汽车和其他欧美系车几乎是垫底的水平。

总结：斯柯达品牌的三辆SUV水平都很低，但是价格却都不够低；这种合资车一定要有足够强的品牌影响力才能让消费者认可，可惜斯柯达作为捷克的汽车品牌真的是没有存在感。

至于这个品牌的轿车当然也是销量非常低迷，晶锐、明锐、速派等车的销量猜猜是多少？斯柯达品牌的首月总销量为800辆，这个依靠大众汽车共享技术的车企，怕是已经进入“退场倒计时”的阶段中了。