1、这就是柯尼塞格 Jesko Absolut：

左侧：柯尼塞格Jesko Absolut、右侧：柯尼塞格Jesko

柯尼塞格Jesko Absolut的到来。这也是有史以来最快的柯尼塞格，而且该公司也表示永远会努力制造出更快的量产公路车。客户将可以在Jesko Absolut和一年前推出的更具赛道性的Jesko版本之间进行选择。

Jesko Absolut上的每个表面元件都经过工程师的精心设计，以减少汽车周围的阻力或周围的空气湍流，同时提高高速稳定性。尽管功能强大，但Jesko Absolut还是Jesko（专注于赛道的同级产品）的一种更加无缝和隐秘的改变。

Jesko Absolut的阻力系数仅为0.278 Cd。低阻力与1.88平方米的正面区域相结合，以及至少1600马力的功率水平，使得Jesko Absolut有望实现比任何以往柯尼塞格车型或任何其他完全经过认证的汽车更高。

是相同的，翻译的问題而已。柯尼塞格=科尼赛克，类似的还有凌志=雷克萨斯。

科尼塞克和柯尼塞格实际上是一模相同的，仅仅是不相同的叫法而已。柯尼塞格生成的硬伤就是下压力缺乏,倘若掌控的好,在弯心会争夺时间。车展上基本都是叫科尼塞克，而网上有非常多人基本都称之为柯尼塞格。官方的正式翻译就是科尼塞克。个人认为应当是科尼塞克更为准确壹些！类似无限=英菲尼迪，林宝坚尼=兰博基尼，日产=尼桑等。科尼赛格汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超级跑车制造厂。以制造出全世界最快汽车为关键宗旨。

2、设计与空气动力学：

Jesko Absolut进行了最严格的打造，使汽车表面更加光滑，以消除任何造成阻力的元件，同时增加后部体积以简化气流。在流体动力学（CFD）和空气动力学方面分析，在Jesko研发之上已经投入了3000多个小时的设计，但在Jesko Absolut上又进行了5000多个小时的设计。CFD团队一丝不苟地检查汽车的每一英寸的设计细节，定义了使阻力系数低于0.28 Cd的目标，最终在工程师的努力下，阻力系数降至0.278 Cd。

看着Jesko Absolut时，最明显的是被移除的巨大尾翼。尾翼被移除，以减少下压力和阻力——将下压力从1400公斤降低到150公斤。

尾翼对比

代替后尾翼的是两个后尾翼翅片，旨在提高绝对的高速稳定性。此外，拆下了前分流板和侧翼小翼，并用更光滑的前围板代替了前轮百叶板。对每个表面进行了分析和优化，以使空气尽可能轻松地在车身上方以及下方滑动。

重新评估了Jesko Absolut的外形，将阻力降到最低。这意味着汽车将被拉长，使其更加具有流线形状。 Jesko Absolut的后部延伸使其比聚焦于赛道的Jesko碟形后轮长了85毫米，这确实改变了它的外观。

3、详解空气动力学：

在Jesko Absolut中，最明显的是除去赛道版本的大型尾翼，以消除巨大的阻力和下压力——从赛道版本的1400公斤下压力降至Jesko Absolut的150公斤。两个后引擎盖鳍片代替了后翼，以保持汽车的稳定性。使得车辆更加精简，减少了赛道版所具有的高压下压力区。

空气动力学模拟图

从空气动力学图中可以看出，峰值压力区域在前散热器中，但是汽车其余部分的下压力明显减小。 Jesko Absolut还进行了更多修改，例如更简化的前分离器小翼，用更光滑的前翼片代替其前百叶窗，并增加了可移动的轮罩。每个表面都应尽可能光滑，以使空气毫不费力地滑过。

注意前后轮的区别

工程师和设计团队携手努力，以实现低阻力，同时保持标志性的科尼赛克视觉外观。 Jesko Absolut在考虑气流和风阻的情况下重新评估了Jesko的形状和设计。在寻求更高的最高速度时，首先要考虑的是确保后部尽可能多的直线流动。这意味着将汽车进一步拉长为流线状。 Jesko Absolut航空尾翼的这种延伸使其比Jesko长85毫米，并为汽车后部带来了全新的外观。 Jesko Absolut项目的首席设计师Marcello Raeli说：“这是一个很好的设计机会，可以庆祝汽车后部的视觉亮度。”

相对于jesko，Jesko Absolut在空气动力学设计上所做的改变

设计团队和工程师围绕汽车的空气动力学要求进行了非常有效的工作——满足了对速度的严 格要求。 Marcello很好地总结了Jesko Absolut的情况，工程师表示：“由于去除了这些会造成阻力的元素并简化了后部的新表面，Jesko Absolut的轮廓有所不同”。他的结论是：“ Jesko Absolut是无缝且光滑的-几乎像陆基火箭一样”。 Jesko Absolut的最高速度将非常高。多高取决于可能的高速运行的条件和位置。如果有机会，Jesko Absolut将准备拿下桂冠。这个名字是不言而喻的——这是有史以来最快的科尼赛克-它是Jesko Absolut。

4、世界上最轻的V8引擎曲轴：

柯尼塞格Jesko Absolut搭载的V8引擎

Jesko（面向赛道的版本）和Jesko Absolut（高速版本）都将使用1280马力（使用E85燃料将达到1600马力），双涡轮增压V8发动机，它具有世界上最轻的V8引擎曲轴，重量仅为12.5 kg 。 这款新型平面180度曲轴可产生更高的功率，效率也更高，同时达到更高的8500 rpm转速极限。 平面设计可以使发动机各组均匀点火，从而产生一种本能的发动机声音，从而提供更大的动力。 柯尼塞格的发动机架构师Thomas Johansson博士还设计了超轻型连杆和活塞，以应对平面发动机更大的振动趋势。

5、重新设计的燃油喷射系统：

重新设计了燃油喷射系统。 增加的进气量意味着气缸更冷，燃烧更清洁，并且在其最高功率范围内对发动机的压力较小。

双涡轮增压V8发动机的气缸配备了世界上第一个用于批量生产的独立缸内压力传感器系统。 这使得内部设计和生产的发动机管理系统能够以最高效率监控和操作每个气缸，并实现最大的灵活性和控制力。

这些变化和技术改进的结合将发动机的转速限制提高到8500 rpm，并将使用E85燃料的功率提高到1600马力。 当使用普通汽油运行时，发动机产生1280马力的功率。 扭矩也增加到1500牛米。

Jesko和Jesko Absolut具有柯尼塞格迄今为止最强大的引擎。 同时，它也可能是经过认证的量产汽车历史上最强大的内燃机。

6、九速，多离合器变速箱- 100%由科尼赛克设计和制造：

柯尼塞格无凸轮轴引擎

科尼赛克光速传输（LST）系统代表着自世纪之交现代双离合技术（DCT）的发展以来从未出现过的发展规模。

动画模拟）变速箱总成中的齿轮与轴，被用作微型飞轮来储存惯性

LST是科尼赛克最新的变速箱创新，包括九个前进档和几个湿式多片离合器，采用紧凑，超轻的包装。它能够以近“光速”的响应在任何档位之间切换。这要归功于同时打开和关闭离合器，这使驾驶体验变得无缝，以至于驾驶员和汽车共生。

变速箱内齿轮工作模拟

LST的尺寸和重量同样具有革命性。现代高性能DCT的重量很容易超过120公斤，而九速柯尼塞格LST变速箱的重量仅为90公斤，还包括变速箱内的润滑油。

变速箱内部构造图

该封装的尺寸也仅为以前的科尼赛克变速箱的一半。这种小尺寸使重量保持更接近汽车的重心，从而改善了重量分配和处理。

7、UPOD –按需提供功率：

标准的现代双离合变速器（DCT）旨在根据驾驶员的输入来预测和预选下一个档位。但是，如果该预测是错误的，则驾驶员将遭受重力损失和变速响应变慢。此外，DCT仅以单齿轮间隔工作。

变速箱内部结构说明

另一方面，LST通过其独特的多离合器设计和“ UPOD”技术–按需提供功率，克服了常规DCT问题。 UPOD是可以立即选择并启用最佳齿轮以实现最大加速度。无论档位有多远，它都能通过轻速换档选择理想的档位以获得最大动力。 UPOD使用车辆和发动机的速度来确定最大功率的正确档位，并指示LST接合该档位。

柯尼塞格变速箱换挡机制

效果是即时可用的动力，始终在RPM范围和RPM范围内进行优化，从而为超车，弯道出口和加速提供最大的加速度。在一个即时满足的世界里，这是一种前所未有的随需应变的力量。

8、双模式切换：

LST带有两种手动换挡方式–单增量换挡或UPOD换挡（多跳换挡）。

将所需的拨片或中央变速杆按到第一个档位，变速箱即可改变一个档位。 将拨片或中央换挡器按到第一个档位之外，变速箱将直接选择下一个最佳档位——不管它跳了多少档。 变速箱的智能UPOD系统将立即检测出最佳档位并挂入该档位。

9、灵活的转变：

选档杆

现代跑车驾驶员已经习惯了方向盘拨片换挡，并且通过位于方向盘后面的双档拨片可以完美地适应换档。 但是，柯尼塞格Jesko还提供了一个老式的替代方法，即采用相同的双档位操作进行短距离的“换挡”。

10、处理方式：

科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂，比传统的公路赛车更类似于一级方程式赛车。轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。

柯尼塞格悬架系统

Jesko具有可调阻尼器，该阻尼器由hlins的瑞典专家制造，然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用主动控制电子装置进行定制。减震器可调节颠簸和回弹阻尼，以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。

三缸阻尼系统

Jesko Absolut的悬挂系统经过了调整，可以更好地适应极高的速度和较小的下压力。为了带来更高的空气动力学效果，前罩的空气坝以及前三缸系统也被拆除。这些修改为Absolut中的更大前行李箱空间提供了机会。可以像以前的科尼赛克车型一样将车顶存放在这里，并且较柔软的悬架除了节省行李空间之外，还提供了更舒适的乘坐体验。

Jesko的两种变体在很大程度上都依赖于以前打破纪录的柯尼塞格车型的血统。动力，空气动力学，底盘动力学和高科技的结合将在未来的几年里为超级汽车行业树立新的标准。

11、内饰和设备：

Jesko Absolut配备了一整套生物舒适感和一定程度的便利性，比传统的车辆更适合大型旅行车。

柯尼塞格Jesko内饰

只需按下优雅的柯尼塞格遥控器上的按钮，即可操作Autoskin系统，这是Regera首次展示的开创性车身打开系统。

柯尼塞格Jesko的“Autoskin”系统

最初设计用于操纵气动系统的小型液压系统如今可以打开汽车的门和引擎盖，实现真正的非接触式进入。

柯尼塞格的标志性二面同步螺旋门铰链也进行了重新设计。与原来相比，它现在稍微向外和向上打开了。这为进出提供了更大的空间，并减少了刮擦路边石头的危险。 Autoskin系统包括传感器，以保护两个自动门都不会在检测到障碍物时打开。

内部装饰着豪华材料–皮革，阿尔坎塔拉（alcantara），碳纤维，铝和玻璃。

内饰

Jesko的电动座椅可以由客户选择皮革或阿尔坎塔拉（alcantara）制成，并提供几乎无穷的颜色和对比度选择。运动型桶形座椅围绕碳纤维座椅壳构建，从而使座椅既轻巧又舒适。可通过SmartCenter触摸屏控制座椅位置和加热。通过将座椅位置与完全可调的转向柱和踏板箱相匹配，驾驶员可以找到理想的驾驶位置。

12、主动式发动机架：

新款柯尼塞格Jesko Absolut中使用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。

主动式发动机架

当以公布的速度行驶时，安装座保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在充满活力的驾驶过程中，安装座椅会变硬以使汽车固化并产生更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将其 车从放松状态转变为活动状态。

13、新轮设计：

Jesko Absolut配备了两种新的车轮设计：一种锻造铝轮毂和一种碳纤维轮毂。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。

铝制车轮

碳纤维车轮

前后轮都比之前的Agera车轮大。尽管如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7千克。

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量——不受车辆悬架系统控制的重量。它们还允许更快地加速，更好地制动和更灵敏的转弯。

扩大的车轮设计允许更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持最佳的强度和超轻的重量以适应车轮尺寸。

14、领先的操控：

Jesko和Jesko Absolut的新车轮标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R仅适用于干旱天气。

Pilot Sport Cup 2 R是米其林最新的高性能轮胎。它具有新的复合材料，更高的胎侧强度和新的胎面花纹，可提供比标准Cup 2轮胎大10％的接触斑。

米其林的赛道测试表明，Cup 2 R的单圈时间有所改善，与标准Cup 2上的同一辆汽车所能达到的效果类似，但发动机输出提高了10-30％（具体取决于汽车）。

柯尼塞格与米其林紧密合作，为客户提供赛道和道路表现的绝对最佳选择。新型米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎是Jesko Absolut新型发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件的完美补充。

15、真实可靠，经验丰富：

这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充，该套件是为了20多年来在车辆性能方面处于领先地位而开发的。

游戏模拟柯尼塞格Jesko驾驶体验

柯尼塞格（Koenigsegg）连续25年都在打破直线和赛道纪录。Jesko Absolut的设计基于这种血统，尤其是在赛道上，其动力，空气动力学，底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准，并将持续多年。

16、科尼赛克的智能架构：

柯尼塞格使用新SmartCenter和SmartWheel中都内置的触摸屏技术开发了新的驱动程序控件。

Jesko Absolut方向盘上嵌入的两个小型触摸屏

SmartWheel看到Jesko Absolut方向盘上嵌入了两个小型触摸屏，只需触摸或滑动即可访问一组功能。屏幕的默认配置可启用音频控制，电话控制，行驶高度控制和巡航控制等功能。屏幕是上下相关的，但是，其他选项可能会显示或配置到系统中。 SmartWheel的屏幕具有触觉反馈，无需连续的视觉连接即可轻松使用。

5英寸SmartCluster屏幕

Jesko配备了一个新的，赛车风格的，非常紧凑的SmartCluster仪器屏幕。屏幕直接安装在方向盘后面，并随着方向盘旋转而旋转。新的5英寸SmartCluster屏幕极其紧凑-尺寸仅为108mm x 64.8mm——但它以整洁，合理地布局包含了驾驶员所需的所有信息。

17、SmartCenter触摸屏：

SmartCluster具有一个圆形的中央区域，其中充满重要信息-转速表，速度表，功率，助力，档位选择和重要的驾驶员警告灯。在中心区域之外是油位，燃油压力，机油压力和温度的仪表。

无论怎么转动方向盘，martcluster屏幕所显示的信息始终保持水平

当Smartcluster屏幕随方向盘物理旋转时，中心区域以及其中的关键信息始终保持水平。这样可以确保信息始终可读。使屏幕与方向盘一起旋转意味着在旋转方向盘时，屏幕永远不会被方向盘辐条遮挡。

9英寸的SmartCenter触摸屏可控制安装在汽车中的各种信息娱乐和控制系统

驾驶员和乘客可以使用SmartCenter来操作自动气候控制系统，音频和导航系统。

SmartCenter还是用于各种车辆设置和监视屏幕的界面，例如牵引力控制，ESP，轮胎压力监视等。如果驾驶员需要了解某些操作方式，则可以随时查阅已安装在系统上的用户手册的电子副本。

柯尼塞格在Qt Professional Services的支持下自行开发了驱动SmartCluster，SmartCenter和SmartWheel的软件。开发中使用的应用程序开发框架是The Qt Company的Qt。所有系统都可以通过柯尼塞格Cloud进行更新。

18、高精度模拟G力计：

由于SmartCluster屏幕直接位于方向盘上，因此主仪表板上已经释放了一些空间。科尼赛克已开发出可安装在该空间中的模拟重力计。

高精度模拟G力计

手工制作的高精度模拟G力计安装在一个精美的计时码表边框中，该边框位于驾驶员或乘客侧仪表板上。校准坡度比例以考虑汽车和挡板的角度。摆锤和指针的设计旨在提供有关汽车行为的迷人视觉效果。

19、功能美：

科尼赛克车舱的氛围是豪华与技术相结合的条件之一。丰富的材料与传统的手工艺和现代便利性相结合，提供了一个真正完美的驾驶环境，毫不妥协。驾驶室既现代又优雅，但在轻松的巡航和高性能的赛道驾驶之间切换。

车舱得益于柯尼塞格（Koenigsegg）新型的更大的单体车身，由于更大的弧形挡风玻璃，腿部空间和头部空间增加，后方视野更佳，通风感更强。

拆除轻质车顶后，自由空气得到了进一步增强，使Jesko Absolut从时尚的运动型双门轿跑车变成了热爱阳光的敞篷跑车。