结论是： 前轮或全轮驱动的高油耗仍然是丰田标志性的普锐斯混合动力车的主要吸引力，尽管老龄化的现代一代在其他方面的竞争力下降。

与竞争相比： 五年多以前，丰田汽车推出了新一代普锐斯（Prius）时，我们称赞该车在操控性和内饰质量方面的进步。然而，在过去的几年中，竞争对手都赶上了燃油效率，并在精炼和其他技术方面取得了领先地位，尽管尚无一家提供全轮驱动。

丰田两年前在普锐斯（Prius）车型上增加了全轮驱动（AWD）选装件，并且它至少一直是同类燃油效率最高的汽车之一，至少在您查看插电式汽车之前。AWD Prius有LE和XLE内饰级别。我们评估了XLE。普锐斯可以采用五种装饰形式的前轮驱动，其中包括限量版的2020年版，以纪念普锐斯首次亮相以来的二十年。（尽管遗产，这是一个莫名其妙的举动；在2021年的模型上拍“ 2020版”会引起不必要的混乱，更不用说不断提醒人们每个人都想忘记的一年。）

除2020年版外，2021年的变化还包括一些增强的安全功能和大多数装饰级别上的新Android Auto智能手机连接（Apple CarPlay仍为标准配置）。叠加2020年和2021年普锐斯或比较2021年修剪水平。请注意，我们分别涵盖了普锐斯总理，插件与燃气发动机踢之前，电池完全充电的全电动续驶里程的EPA额定25英里混合。（这里有更多关于混合动力和之间的主要区别插电式混合动力车。）

汽油里程：任何人都购买普锐斯的原因

普锐斯（Prius）的里程领先者是L Eco，它的基本内饰水平对EPA估计的56 mpg的总合来说非常有用。在无插电汽车中，该评级仅次于一个竞争对手：现代Ioniq Hybrid，其基本装饰水平Ioniq Blue的总和为EPA评级的59 mpg。也就是说，截至撰写本文时，L Eco内饰在经销商清单中列出的Prius汽车中所占比例不到10％。大多数购物者最终都会得到Prius的其他装饰，而EPA仍将其评价为非常出色的52 mpg。

同时，普锐斯AWD在后轴采用了附加的电动机，该电动机从停车处连续为汽车提供动力，然后根据需要以43 mph的速度提供动力。主动力总成没有机械连接，该动力总成将两个电动发电机与一个1.8升四缸发动机配对。具有连续可变特性的动力分配装置将动力分配给车轮。

总体而言，它们的EPA额定总油耗为49 mpg，比前驱普锐斯（Prius）短，但对于非插入式AWD车辆却表现出色。我们的实际测试返回的结果与汽车的额定值一致，根据我们的计算结果，在高速公路和郊区混合行驶215英里后，根据加油里程（行车电脑上为51.5 mpg）进行计算得出的结果为46.6 mpg。

您为实现目标所付出的一切

与大多数混合动力车一样，在光加速下低速行驶时，仅电动操作是可能的，而发动机会为此提供更多动力。在发动机和电力相结合的情况下，普锐斯有足够的动力。我需要大部分动力传动系统的储备，才能以每小时17包的覆盖物（至少几百磅）抓地力以40英里/小时的速度行驶，但动力确实足够用。

这并不是说传动系统具有足够的响应能力。在已经运动的状态下按下油门，Prius会犹豫一两拍，然后再提高转速以将其向前拉。大多数现代CVT都实现了更快的rpm过渡，以模仿有级齿轮的降档，但是这种编程通常以燃油效率为代价，因此我很少在许多混合动力车使用的CVT式变速器中看到这一点。不出所料，普锐斯（Prius）并没有做任何事情：引擎以缓慢，老式的方式上下曲折。

其他一些弊端仍然存在。丰田的再生制动器（所有混合动力汽车均采用此功能）赋予了非线性踏板感觉，使人回想起了该技术的早期情况。在踏板行程的前一英寸左右，响应是暂定的，然后在用力踩下时突然变得尖锐。多年来，即使许多非混合动力车引入了新的形式，所谓的踏板线性也已在许多混合动力车中得到改善。

乘车质量和减少噪音仍然是可以改进的领域。在高速公路上行驶时，我们的测试车以效率为导向的普利司通Ecopia轮胎发出巨大的啸叫声，相邻的卡车与环境噪声相匹配。悬架可以很好地清理出微小的颠簸，但是任何重要的颠簸都会使湍流的余震穿过身体。普锐斯不是特别舒适或安静。

以实惠的价格支付高空行驶里程的费用吗？也许; 竞争对手本田Insight也不是银行保险库。大众市场的混合动力车并不以复杂的悬架或隔音材料而著称，但有些混合动力车的隔音效果要好于其他混合动力车。重新设计的Prius可能会在这些方面进行改进，并且随着当前Prius进入2021年的第六个车型年，新版本的时机已经临近。

相比之下，普锐斯的混合性与其其他缺陷几乎没有关系。大多数装饰件的对角线触摸屏尺寸仅为7英寸（比许多大众市场汽车的基本版短1英寸），且屏幕分辨率适中，音量和调整旋钮过小。7英寸系统包括Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa集成，但是与在整个行业范围内扩展的无线集成相反，它们需要系绳连接。升级到前置驱动器Prius Limited，您将获得Prius Prime的11.6英寸垂直方向触摸屏，但令人困惑的是，它失去了Android Auto连接性。否则，请看我们对它的印象。

它仍然发光的地方

丰田公司执行良好的TNGA平台的一个早期例子，该平台现在是许多其他汽车的基础，普锐斯拥有难以置信的出色操控性。方向盘的中心有些模糊，但是当您将车轮转弯时，它可以传达生动的反馈。车身侧倾得到了很好的控制，并且如果四处滑动，AWD模型会显示出意外的平衡-普利司通很容易做到这一点。

至少在前期，空间效率也是普锐斯的优势之一。较低的中控台为您的膝盖和大腿留出了良好的空间，并且除了最高的驾驶员以外，所有驾驶员都应有足够的头部空间，即使座椅一直抬高也是如此。后排座椅的地板有点低，因此成年人可能会感到膝盖不舒服，但我们发现有足够的空隙来容纳5英尺6英寸的前排乘客后方的大型儿童安全座椅。

我们测量了Prius后排座椅后方的13.1立方英尺，这个数字与我们对另外两个较小的掀背车Mazda3（13.1立方英尺）和Subaru Crosstrek（13.0立方英尺）的审计结果相当。（请注意，我们对货舱空间的独立核算与制造商的规格有所不同，我们发现货舱空间的代表度过高，报告的行李箱容积不足，因此无法进行比较。）

普锐斯在公路安全保险协会的大多数碰撞测试中均获得最高分，但乘客侧小重叠正面测试中的次优结果使该车辆无法获得IIHS的影响力之一（如果广泛使用的话），最高安全选择奖。尽管如此，丰田汽车在安全性和驾驶员辅助功能方面的清单仍然令人印象深刻：带有行人检测功能的自动紧急制动，车道偏离转向辅助系统和自动远光灯是标准配置，自适应巡航控制和动手车道居中也是标准配置。后两个功能都可以从静止状态一直运行到高速公路速度。最新一代的Toyota Safety Sense将于2021年面世，它增加了更多的检测功能，除基本内饰水平外，其他所有部件均配备了带有后方交叉交通警报的盲点警告系统。顶饰增加了曲线自适应大灯。

您应该购买普锐斯吗？

普锐斯起价约为25,500美元，用于最便宜的前驱装饰。这与丰田汽车的即时竞争大致相当，而普锐斯（Prius）并不像某些竞争对手那样在多媒体功能，安全性和驾驶员辅助技术上有所作为。可选的AWD根据具体情况在Prius的中级装饰上增加了$ 1,000- $ 1,400。最便宜的AWD普锐斯价格在30,000美元以下（包括目的地费用）。

升高的内饰水平增加了人造皮革内饰，加热的前排座椅和电动驾驶员座椅等物品。奇怪的是，您无法在任何AWD车型上获得某些顶级功能，并且任何2021 Prius都无法提供诸如记忆体驾驶员座椅，双区气候控制系统和真皮之类的精美装备。

配备工厂选装件的Prius顶配版的价格约为$ 34,500。考虑到2021年新车型中约有三分之二的价格在30,000美元或以下，您应该能够找到很多示例。尽管如此，精打细算的购物者可能会在Insight上发现更实惠的价格

也就是说，尊贵的普锐斯必定会找到大量的购物者。当前这一代人通过其可驾驶性和多媒体技术展示了自己的年龄，但是较低的装饰水平则提供了价值与效率的完美结合-尤其是AWD，这是混合动力购物者否则需要SUV才能获得的功能。