雪佛兰volt混合动力整车参数
2017年雪佛兰Volt评测
我的头知道交通的未来可能是电动的，但我的胃不能完全超越范围焦虑。随着时间的推移，纯粹的电动汽车司机会放弃盯着日益减少的范围并担心下一个出口可能在哪里的冲动，但如果你不介意携带一点点老式化石燃料，雪佛兰还有另一种解决方案。2017款雪佛兰Volt可能正式成为混合动力，但它迫切希望关闭其燃气发动机，并提供精神上的保证，而非实际动力。
优点
锐利的造型和高品质的内饰53英里的全电动范围燃气发动机解决了范围焦虑精致且易于驾驶缺点
第五个座位几乎无法使用看起来可能两极分化你需要为船上燃气发动机多付一点钱雪佛兰凭借2017 Volt在太空时代和郊区之间划了一条细线，结果是一辆帅气而曲线美的车。是的，银色烤架看起来有点像微型飞机奶酪刨丝器，但整体看起来比有点块状的第一代Volt更平滑，更精致。
然而，对于混合动力车迷来说，最大的变化是在皮肤下。雪佛兰将全电动范围从全电池提升至53英里，但这显然取决于您的驾驶方式和地形;新款1.5升发动机 – 被称为“增程器”;我认为“车载发电机” – 功率比旧的1.4升，功率为101马力，而不是84马力，但在此过程中不再需要优质气体。
实际上，当电池电量耗尽时，燃气发动机会启动并让您继续行驶。雪佛兰报价最多为430英里;美国环保署表示，你通常会从Volt获得106 MPGe，或者仅通过气体获得42 MPG。通过变速器的按钮允许您在正常模式（首先使用电池，然后使用汽油），运动（当您点击加速器时更加挥霍无度），山（理论上在5％或更高时效率更高）之间进行选择倾斜），最后保持模式（立即切换到燃气电源，以后节省电池电量）。
在路上可能需要一点点习惯。从静止中捡起来就像你对电动车所期望的一样，Volt真的很蠢，并且渴望接近;两个电动机一起推动149 HP和294 lb-ft。对于前轮的扭矩，雪佛兰公司引用8.0s 0-60英里/小时的时间似乎在实践中保守。锂离子电池组安装在汽车长度较低的位置，从而保持重心低，有助于提高角落的稳定性。制动器，Volt试图将运动转换回充电;从驾驶（D）模式切换到低（L），当您取下加速器时，您会得到相当激进的发动机制动传真。
你可以使用“regen”桨来触发类似的东西，它位于车轮后面，你可能会常常找到一个用于传统变速箱的降档桨。挤压它，你得到相同的发动机制动。
这对于即将到来的角落放慢速度以及补充电池都很有效，但我发现自己希望它的动作是线性的。现在，你要么拉桨，要么你没有，结果是相当的抓住;一个压力敏感的桨可以让你的乘客头部更加精细而不是猛拉。
否则，精炼很高。燃气发动机在振动或噪音很小的情况下启动，但事实上它不一定像普通汽油车一样改变音调可能需要一点时间习惯。雪佛兰称发动机转速由当前的动力需求决定 – 燃气发动机不会直接驱动车轮，它会为电动机创造电力来做到这一点 – 有时它可能与耳朵不协调。过多的电力被引导到电池，虽然燃气发动机本身永远不会完全充电。
内饰和饰面比您期望的价格高出一步。仪表板上有足够的柔软触感塑料，虽然我个人可能不会亲自挑选双色宝贝的配色方案，但我无法敲开雪佛兰的开关设备。8英寸MyLink信息娱乐触摸屏快速响应，支持Apple CarPlay和Android Auto，并且还有495美元 – 雪佛兰自己的导航系统。我的一个宠物讨厌的是屏幕键盘缓慢，让你在每个字母之间停下来，谢天谢地，这不是Volt所遭受的。
去年，雪佛兰决定将OnStar 4G LTE作为大多数汽车的标准配置，因此Volt可以作为多达8个设备的WiFi热点。老实说，我总是想知道为什么我不应该只把我的手机用作热点 – 一旦试用期结束，你必须向雪佛兰支付LTE数据或者将汽车添加到你的AT＆T移动共享计划中 – 但是想出来了回答当Volt可以在地下停车场和山路后面上线时，当我的手机有零杆时。看起来，高功率天线不仅仅是纸上看起来不错的东西。
即使您不使用热点，Volt的蜂窝链接也允许您远程检查其位置，解锁并启动它，并通过智能手机监控其充电状态。插入电源，就像几乎每个插件一样，您可以安排时间启动和停止充电，利用非高峰电源。
倒车摄像头，自动空调，真皮座椅，前部和后部都有加热功能 – 非常适合车型 – 后部，无线手机充电（Qi标准，笨拙地位于驾驶员扶手下方），两个USB 2.0端口，一个辅助装置，和Bose 8扬声器音频系统都是Volt Premier的标准配置，在875美元的目的地以及任何联邦和州的奖励之前，它的售价为37,570美元。
有两个“驾驶员信心”套餐，均为495美元，一个有盲点监控和后方交叉路口警报，另一个有车道保持辅助，低速前自动制动，自动前照灯和前方碰撞警报。我会为前者打勾，然后单独跳过后者。
虽然后部更加狭窄，但前方空间充足，由陡峭倾斜的仪表板辅助。据官方统计，Volt是一款五座车型;然而，试图在中间后排座椅上的任何人都比一个小孩更大，你可以期待一连串的投诉。归咎于电池组以及俯冲的，空气动力学确定的车顶线条，因为后排头部空间和腿部空间不是同级车中最宽敞的。
形状也会影响后方能见度，高干线意味着您只能看到后面任何交通的上半部分。至少对于它们所在的电池，行李箱空间不受影响，并且实际上舱口下方有足够的空间。
我怀疑一周左右，Volt可以缓和大多数混血儿愤世嫉俗者的担忧。我的大多数本地旅行都是靠电池电量完成的，而且通常汽车超过了53英里的电力估算值。山地后巷，高速公路和城市从家到旧金山的组合，后来看到燃气发动机只有在我超过六十英里后才开始。2017年的小型车型年度调整包括增加自适应巡航控制作为成本选择;它不适合这个评论车，这使得常规巡航。
后备箱侧面板后面有一根120V充电线，可与任何普通家用插座配合使用;可以在任何长达12小时的任何地方获得完全充电的数字。更好的是240V 2级充电器，可以将其减少到大约4个半小时，但值得注意的是 – 与其他一些插件不同–Volt可以使用3.6千瓦的车载充电器，而不是6.6或7.2千瓦系统，缺乏直流快速充电。如果你没有装载燃气发动机，这将是一个妥协。
交通运输的未来是全电动的吗？这可能是，但在纯电动汽车适合大多数驾驶员之前，我们需要对充电基础设施进行重大改进。仅仅计算出最低限度的充电器并将它称为一天是不够的：正如我在驾驶全电动汽车时所发现的那样，范围焦虑的幽灵只是部分地基于现实，以及相当大的紧张怀疑来自于确定会有一个出口等着你的不确定性。
我怀疑许多司机很少会启动燃气发动机 – 雪佛兰声称十分之九的典型行程可以单独用电驱动 – 但是知道你有一整箱气体等待机翼，这对于消除范围内的焦虑感到奇迹。