每当冬季来临，冰雪试驾都会成为各大品牌展现产品极致性能的最佳舞台，在极寒环境和冰雪赛道上，每款车的“真功夫”将得到全面考验。而在2020年的众多冰雪活动中，一汽-大众奥迪的“奥迪quattro冰雪公园”以测试的全面性和产品的专业性，最让参与者欲罢不能。

自2004年奥迪quattro冰雪体验活动首次在国内举办以来，历经十多年的积淀和发展，成为国内最成熟、最专业的冰雪体验活动。亲身驾驶奥迪quattro车型在赛道跑上几圈，那种无与伦比的驾控魅力，除了让人对quattro技术肃然起敬外，更能体会到一汽-大众奥迪通过冰雪运动所倡导的运动激情和进取精神的意义所在。

满怀激动与喜悦，再次融入2020奥迪quattro冰雪公园活动，与以往不同，此次活动除了常见车型外，奥迪旗下的SUV旗舰全新奥迪Q8和首款纯电SUV车型e-tron也相继驶上了赛道。尤其是奥迪e-tron这款纯电车型在冰雪赛道上的出色表现，让人们赞叹e-quattro系统强悍的同时，更体现出奥迪在40年quattro技术进化史将创新和传承的完美融合。

01、赛道封神：大写的“Q”只属于Quattro战车

想必不少人会疑惑“quattro”一词的由来，其实这个词是意大利语“四”的意思，被奥迪用来定义为四轮驱动系统。除了字面含义外，背后还有个小插曲，上世纪70年代末，大众集团的奥迪工程师偶然间看上了一套军用能有效抑制车辆打滑的机械系统，随后在这套系统基础上开始了奥迪80（A4的前身）四驱版的研发。

经过不懈努力，1978年在奥地利Stryrian陡峭的山路上，一辆正在跑雪地路试的奥迪原型车出现在人们视线中，以稳健的抓地力和强劲的牵引力让业内为之振奋，这辆车后来被命名为Quattro。

随着技术上的不断改进，奥迪的这套驱动系统越来越成熟，最终被命名为“quattro”。

当时，赛场是汽车界最前沿技术的展示舞台。没过多久，基于奥迪80双门轿跑车平台打造的高性能车Quattro就获得了国际汽联的注册许可，开始征战WRC世界拉力锦标赛。

由于quattro技术的优势，奥迪车队在WRC赛场上无往不利，1982年到1985年间，Quattro赛车始终保持在冠、亚军之间。为了保持平衡，国际汽联要求搭载quattro系统的奥迪赛车装载额外配重，将Quattro的威名永远留在了世界赛车史上。

奥迪内部有严格规定，Quattro首字母大写，只能代表赛车史上永恒的神话级四驱战车。新上市的旗舰级SUV全新奥迪Q8的动感外观设计，很大程度是向传奇战车硬朗线条和优雅车身造型的致敬。

02、不断超越自我，quattro称霸纯机械时代

quattro首字母小写，不但代表奥迪成立于上世纪八十年代的高性能运动部门，更代表了历经八代更迭而日臻完美的四驱系统。

早在1980年上市的奥迪80，第一代quattro系统就开始了民用化普及，这款车至今还在北欧冰雪地区有着不错的口碑，当驾驶者手动锁止两个差速器时，100%的扭矩可以被输送给前轴或者后轴，这种以坚固耐用著称的纯机械式四驱系统越野能力非常强悍，但它也有不足，就是前后轴的扭矩不能按比例分配。

于是第二代quattro系统做了升级，在大部分情况下可以在前后轴之间做50:50的扭矩分配。当时引入了先进的托森差速器（学名叫扭矩自感应锁止差速器），前后轴扭矩全天候全时自动分配，自动锁止状态时传输给任意车轴的扭矩都可以达到80%。极端严酷的冰雪路上还拥有后轴手动控制差速器锁，当路况好转，行车时速高于25公里/小时，差速器会自动解锁，车辆瞬间从越野车变超跑。

经过了第二代的辉煌，紧接着在1988年，奥迪在更高端的V8（奥迪A8车系的前身）轿车上推出了第三代quattro系统，不但弥补了quattro车型没有自动挡的缺憾，还配置了后轴差速锁，而且锁止功能不再靠人工干预，遇见冰雪路面随时自动切换四驱，成为当时市场上排量最大，配置最豪华，操作最简单的四驱全能车型。

1994年quattro系统开始了第四次进化，开始出现在从A4到A8的全产品序列中，后轴托森差速锁也被电子差速锁所替代，车速不高于40公里/小时都可以完成扭矩的前后轴自动转换。

正当人们以为奥迪凭借这套技术故步自封的时候，随着Bosch公司ESP车身稳定系统的普及，quattro完成了第五次迭代，这一次它与ESP完美的融为一个整体，让当时奥迪S4、S6和S8等高性能车能够在80公里时速下自动分配前后轮扭矩，在冰雪中拥有更好的安全性。

值得注意的是，由于这套四驱系统太过完美强悍，1998年，国际汽联正式宣布在大部分场地赛事中禁止四驱系统车辆参赛。

历经五代的quattro纯机械时代，让世人对奥迪quattro有了深刻认知的同时，也逐步奠定了奥迪品牌在汽车业界的领军者地位，品牌知名度和曝光度得到了前所未有的提升。最为关键的是，奥迪quattro系统和冰雪所建立的关系，让人只要提起冰雪体验活动就会自动联想到奥迪这个品牌。

03、突破科技引领潮流，quattro电子操控时代

跨入21世纪，不但互联网改变了人类的生活习惯，汽车圈对极致操控的追求也发生了变化，人们发现在路况越来越平顺的当下，前几代quattro系统在车辆日常行驶时并不能提供太多帮助。于是奥迪在2005年研发出采用第三代托森差速器、让后轮最大扭矩可达到85%的第六代quattro系统，使奥迪车型不仅在冰雪赛道中能像后驱车一样划出优美弧形的行驶轨迹，在日常公路驾驶时也能拥有极具乐趣的驾驶感受。

时代的车轮滚滚推动，以创新为座右铭的奥迪，2012年推出了更精巧、更智能的第七代quattro系统，新系统用冠状齿轮差速器替代了托森差速器，不仅后轮动力可以在30%-85%之间自动分配，还能让前轮动力在15%-70%之间变换。加上非对称扭矩分配系统的出现，让搭载第七代quattro的奥迪车型成为那个时期冰雪活动中最为出色的存在。

进入现代，随着大众集团MLB平台全面开花，quattro迎来堪称史上最激进的第八代进化。结构复杂的机械式差速器被全电子控制的中央多片离合器取代，虽然很多人会怀念全时四驱的种种优势，但从实际变化来看，这次升级让quattro系统通过智能科技使四驱系统做到了日常路况与冰雪环境的无缝切换，并且拥有更低的油耗和使用成本。

04、激情澎湃四十年，e-quattro开启电动化征程

熟悉quattro的八代进化后，我们回到2020奥迪quattro冰雪公园，继续感受奥迪e-tron的e-quattro带来的激情澎湃。和诸多前辈一样，参数信息不能完整表现出这款纯电动车的卓尔不凡。

当亲身驾驶后，在冰雪路面的每一次入弯、出弯和弯心中的操控，车身传递出非常清晰的感受，e-quattro已经站在了八代quattro历史的巨人肩膀上。

需要特别指出的是，e-quattro和八代电子化的quattro系统有着本质的区别，e-quattro抛弃了四驱车百年不变的核心部件——传动轴，凭借纯电车型前后双电机驱动和智能联网控制系统的精确辅助，在其他纯电车型还忙着证明冰雪中续航能力时，e-tron不仅实现了续航无焦虑，还通过e-quattro系统进一步展现在冰雪路面的强悍实力。

和历届的一汽-大众奥迪quattro冰雪公园活动相比，2020年e-tron车型的参与有着非同寻常的意义，不仅展现了quattro系统与生俱来的运动基因，更通过e-quattro表明，在从传统汽车向智能电动出行的时代转型中，以“突破科技，启迪未来”为品牌主张的奥迪品牌，已经通过技术创新再次处于引领者地位。

值得一提的是，奥迪quattro冰雪公园的传播效果并不止于活动现场，一汽-大众奥迪各地经销商们也借力冰雪公园活动向消费者介绍奥迪品牌和奥迪车型。这也是一汽-大众奥迪32年形成的全价值链共创优势，正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在e-tron上市时所说，打造“全价值链电气化”，成为新时代用户最信赖、经销商伙伴最信任的高端移动出行服务商。

可以预见的是，随着2020年一汽-大众奥迪quattro冰雪公园的深入展开，更多中国用户将进一步熟悉e-tron，以及背后的奥迪品牌创新进取精神。