在上月闭幕的成都车展上，数家车企接连发布新款MPV，热闹的程度让不少媒体笑称简直是MPV车展。

这种扎堆不可能用巧合来解释，一定是车企嗅出了市场的消费动势，才会做出相似的品类研发。从最近的一组数据便能看出些许端倪，根据全国乘联会数据显示，今年1-8月份，国内MPV累计销量为72.7万辆，同比累计增长15.9%（高于SUV车型的15.7%）其中中大型MPV细分市场销量稳步增长。

究其原因，除了二胎家庭的数量增多以及开放三胎政策的刺激，这类导致家庭人口增加的条件因素外，一二线城市中产家庭逐渐进入到第二辆车的消费阶段，并且由于国内城市路况大幅改善，人们从注重通过性的SUV上转移视线至空间更实用的MPV等等，以上多种因素的叠加，造成MPV市场进入了肉眼可见的快速增长期。

一方面是需求的逐渐旺盛，但另一面是MPV市场格局的常年固化。中高端市场上连续多年都是由少数几款MPV霸榜，比如我们熟知的、主打商务市场的别克GL8，又如以家用为主的本田奥德赛、艾力绅等。

这些主流MPV由于多年的消费认知，自身属性也已经固化。比如惯常来看，开GL8的十有八九是司机，开奥德赛的就是标准的奶爸。虽然形成固有产品风格，对于选购它们的消费者而言，目标足够清晰。但仅有二选一、非A即B的方式，对于更多有消费期待的人们来说，选择的范围小了太多。

说白了，个性如何去彰显？品质如何提升？况且MPV的使用维度也不仅仅只有商用或者家用。

正是出现需求与现状的矛盾点，才促使车企纷纷看到了MPV市场的机遇。于是第四代起亚嘉华适时瞅准这样的机会决定进入到国内市场。

嘉华诞生于1998年，20余载历经4代。早于进入国内之前，第四代嘉华在韩国和北美市场已经上市，并且取得不俗销量。如今，第四代嘉华（以下简称嘉华）正式进入中国市场，价格锁定在28.89万元-33.99万元，与国内其他合资中大型MPV（在售以及即将上市的）展开激烈的竞争。

日前大鹏君试驾完了嘉华，在经历了一天的试驾过后，我认为嘉华整体的产品属性中，家用占7成，商务占3成。但家用多商务少，并非指内外的品质的降低，相反我认为材质及做工还是不错的，家多商少是指乘坐的氛围以及功能的取向。

嘉华是如何营造家用的氛围呢？首先不得不聊的是尺寸，之前跟周围的朋友聊家用MPV，都觉得本田奥德赛这种最合适，主要原因是车的大小合适，男女都能开，而且里面能坐7个成年人，还能捎带装点行李。

但真的如果是坐满7人，你肯定装不下7个人的行李，短途旅行尚可，再远一些呢？更何况本田阶梯式的驾乘感受，对于三排的照顾并不到位。既然大家一起出行，谁都不应该被亏待，而不是仅仅以能坐进去为标准就满足了家用这个维度的需求。

既然是家用，我认为至少每一位坐进去的都是亲朋，你都得照顾到位，首先是空间，大家不要悬殊太大，要不然谁愿意甘心挤第三排呢？

嘉华的空间仅从尺寸数据上就能一目了然，长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距达到3090mm。我按照自己的身材（177mm/75kg）调好前后三排的舒适空间，第三排长时间乘坐一点问题没有，不论是座椅的高度以及对大腿的承托性，都算得上紧凑级车型第二排的乘坐水平。

即便是三排坐满的状态下，后备箱的装载空间还能保证有627L的容量。目测可以塞下6、7个20寸的登机箱加上一些软包，如果是28寸的行李箱，横竖摆放3个也没太大问题。

如果出行用不到第三排，可以把座椅通过翻折的方式“藏”到后备箱底部，让后备箱形成一个1793L的巨大且平整的空间，谁家都少不了搬大件家具的经历，嘉华的装载功力就得以体现了。

对于家用第二重要的是储物空间和生活化细节的照顾。嘉华在第一排的中央通道部分，设置了双杯架和3个USB充电口。中央扶手箱下是面积中规中矩的方形储物槽。门板两侧是放置瓶装水的横槽，但仅有正常放置1瓶矿泉水的位置，期待后续能调整。

来到第二排，储物的空间大为改善，首先在第一排两个座椅背后分别有USB充电口及双层储物袋供第二排乘客使用。

其次第二排中部前方配备了后排乘客使用的扩展型双层中控台，上层提供杯托、托盘功能，而下层储物盒可以存放零食饮料及家庭外出时需要用到的各类物品等等。门板两侧同样设置有挖槽放置瓶装水。

来到第三排，靠近C柱的位置有比较宽大的扶手，乘坐时手搁在上面挺舒服。扶手前端是1小2大的储物格，既能放水也能放手机，或者一些小零碎。左右两侧都有1个USB充电口。总之坐在第三排，吃喝睡不用愁，还能保证你手机的电量供应。

前后三排的储物及实用性功能，足以满足6至7口人长途旅行的各种需求，绝对是携家带口自驾游的好帮手。

其他的一些细节也能体现出嘉华对于家庭用户的重视，比如第二排头顶处有一枚摄像头，用于驾驶员通过中控屏观察后排乘客的状态。一般家庭出游，孩子都会安排在第二排或者第三排乘坐，如果家长开车的时候频繁回头观察孩子的情况，极易造成安全事故。有了这枚摄像头，驾驶者可以专心注视前方，在不影响行驶状态的情况下，兼顾后排孩子们的照顾。

再比如嘉华首次同时搭载了基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。如果你手上抱着孩子或者重物，不方便开门，只需要携带钥匙走进侧滑门或者尾门，停留片刻，侧滑门或者尾门便会自动开启，你就能进入到车内或者放置重物。

对了，嘉华能吃92号的粗粮，长途出游加油方便，还能省出一笔不小的费用。

作为第四代产品，嘉华对于家庭用户的诉求研究地颇为用心和到位，所以我认为7成的功力留给了家用。

那剩下的3成功力自然留给了商务市场，除去正方略显稳重的外观可能切合商务市场的胃口外，内在功能也体现出嘉华想在商务市场分杯羹的野心。

打动商务市场的首先是尊贵的第二排，第二排座椅可实现12向调整，包含4向电动腿托（角度与长度均可调节）、靠背及坐垫角度调节功能，座椅可以一键式展开，分散臀部与腰部的荷重，同时配合上Nappa真皮的座椅材质，说是头等舱也不为过。

其次二三排均设置有遮阳帘，赋予车内更好的隐私性和舒适感。为了给后排乘客提供尊贵体验，嘉华还搭载了后排安静模式。当后排乘客想要休憩时，开启后排安静模式，后排扬声器就会静音，同时前排音响的音量也会自动降低，从而使车厢内保持静谧。

为了方便驾驶员和后排乘客的沟通，嘉华搭载了后排对话模式。前置麦克风捕捉驾驶员的声音，并通过后置扬声器进行播放，确保了车内驾乘人员畅通交流，同时也避免了分散驾驶员的注意力，增强了行车安全性。

为了提升整车的NVH，第一排和第二排车窗都采用了双层夹胶玻璃，对于环境音的隔离比较有效，时速80公里以内的噪音控制水平表现不错。高于时速80公里后，碍于方正造型的缘故，风噪会略微明显一些。

至于动力表现和行驶的舒适性，我认为符合一辆高品质中大型MPV的水准。2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱，换挡平顺，初段加速力道柔和，中段及后段徐徐有力，即便是调成运动模式，整体的动力也不急不躁，依旧一股佛系的表现。配合上脚感线性的刹车，对于驾驶员的控车水平没有特别高的要求，只要心态放平稳，车也会跟随你的心情一同平稳，这样坐于后排的不论是亲朋还是客户，都会满意你的驾驶能力。

悬架的设定是暄软而不失韧性的，前后三排的乘坐体验没有太大的差距，特别是第三排的纵向感受，没有因为在车尾而感觉特别颠，舒适性有很好的保证。只是由于车长的缘故，行车途中过沟过坎后，车体的晃动会比前排要更多一些，可能会有些轻微的眩晕感。

经过一番试驾体验，嘉华给予我的感受是它确实是一个诚意之作。它拥有非常不错的空间和驾乘舒适性，内饰科技感十足，不仅精准把握家庭需求，还能切中商务市场的喜好，两者兼顾，只是有所主次。

试驾结束，我认为作为28-33万价位的中大型MPV车型，嘉华从产品力上是值得这个价格的。其一是因为采用了大量的进口件，成本自然要高出纯国产一截。第二空间配置都不输同级竞品，甚至有一定优势。说白了，只是因为它挂着起亚的logo，才会让大家觉得价格超出了预期。

基于产品力，起亚嘉华依然有着抢夺市场的机会，MPV需求的持续增长，竞品供货量不足甚至加价，都算是嘉华的利好消息。在这种情况下，性价比更好的嘉华势必会有更大的机会进入到消费者的清单中。

起亚要放稳心态，嘉华要沉得住气。