法拉利458 italia，458法拉利经典之作
说到经典车型，法拉利458 Italia绝对是一个无法让人忽视的存在。
作为一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上首次推出，标志着法拉利(Ferrari)在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。
458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征着这款车的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的宾尼法利纳(Pininfarina)汽车设计工作室，整体造形却给人惊艳的感觉，充满了前所未有的束炜式未来感。
作为接替法拉利F430的新一代V8车款，法拉利458 Italia将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，并透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在法拉利自己的Fiorano赛道上，轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩，宣告红鬃跃马的全新时代正式来临。
法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
458 Italia的前后保险杆、车尾分流器、后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位均换上了重量更轻的碳纤维制品，并将前后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底。因此，458 Italia的车重却仅有1380kg，比F430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比，至于车身的前/后配重比例，则是在官方试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类中置后驱（Mid-engine Rear-wheel drive，简称MR）超跑的42：58。
动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角V8引擎，是红鬃烈马首台缸内直喷中后置V8引擎，具备12.51高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌现），换算为127hp/l的马力容积比后，458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效率上傲视群雄。
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代，458保持住了法拉利自然吸气的本色，可以说是十分难得的。 当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。搭配了7挡双离合，而不是原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。 在双离合变速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
电子系统作为一个关键部分，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
总而言之，法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，可以说将生活和激情进行了较好的均衡，不过，日常生活谁会开它出去啊，总不能上个班、买个菜还那么高调吧。
不知道是心理因素还是咋的，真心感觉法拉利还是红色比较习惯，毕竟红色代表激情和活力吧。
