丰田将 Yaris Cross 定位为满足“活跃城市居民的生活方式需求”，但它是否满足自己的要求？

我们喜欢的东西

令人印象深刻的燃油经济性

高规格为标准

混合动力系统

没那么多

嘈杂的引擎和警报

室内装修质量

顶级变体的高价

如果您认为丰田 Yaris Cross只是一个普通的 Yaris 掀背车——再想一想。

为了使这款车的设计与众不同，我们付出了很多努力。无论它的外观是否适合您，那是另一回事。

与我们一起生活了一段时间的版本是带有城市装饰的 2WD 1.5 升汽油混合动力车，运动矿物蓝色油漆和对比鲜明的黑色车顶。

Yaris Cross 总共有九个版本，三个变体中的每一个都提供汽油发动机或带有前轮或全轮驱动的混合动力车，并且有八种金属、云母金属和水晶珍珠饰面可供选择。除此之外，没有可选的附加功能。

在价格方面，入门级 GX、中档 GXL 和顶级 Urban 之间有相当大的飞跃。如果选择标准的黑色油漆、两轮驱动和汽油动力系统，基本规格 GX 将花费您 26,990 美元（不含上路费用）。从那里你只能上去。

我们在测试中获得的 Yaris Cross 不含选件和上路费用为 34,990 美元。但是再花 500 美元买蓝色油漆，再加上 450 美元买两色车顶，再加上一大笔税费和其他费用，丰田汽车报价的维多利亚时代开车价格很快就突破了 4 万美元大关– 40,758 美元。

特征

这是已经长大的城市汽车，与同类汽车几乎没有相似之处。

取而代之的是，它的线条更前卫，更高（离地间隙比整体 170 毫米的舱口高 20 毫米），而且它具有厚实、坚固的外观，让人感觉就像是一个想要在同龄人中证明自己的少年。

在外形上，外观现在以塑料轮拱为标准（我们不喜欢您无法获得车身颜色的选择），而在前面有一个更平坦的发动机罩，它失去了舱口的分体格栅，有利于更宽、更长的进气口。

我们测试的 Yaris Cross 售价 34,990 美元。但是加上大量的税费和其他费用，维多利亚时代的开车价格很快就突破了 4 万美元大关——达到 40,758 美元。

侧面的那些也被 LED 日间行车灯所取代，这是 GXL 和 Urban 的标准配置。前大灯本身更宽更圆，这让 Yaris Cross 显得更有气势。

Urban 使用包裹在环保轮胎中的 18 英寸车轮，而 GX 和 GXL 则全面降低到 16 英寸。有趣的是，尽管车轮尺寸较小，但经测试的燃油经济性数据没有差异。

在后部，与汽车上其他任何地方相比，美学更类似于 Yaris 舱口，保留了沿尾门延伸的折痕和黑色面板。但这几乎是相似之处结束的地方。

在测量方面，它的长度为 4180 毫米，宽度为 1765 毫米，高度为 1590 毫米——比Yaris 舱口长 240 毫米，宽 70 毫米，高 85 毫米。

在里面，外观也有点分裂。有很多塑料可供选择，家庭成员对织物外观和感觉的看法各不相同。

这款 Urban 款式采用粗花呢面料，内饰采用深棕色人造皮革装饰——我们认为这在英国农民的平顶帽上不会显得格格不入。然而，GXL 和 GX 使用更内敛的坯布。

内部的老式外观与爵士、年轻和清新的外观发生冲突，这对我们来说不太合适或没有意义。

漂亮的功能包括加热前排座椅、电动调节驾驶员座椅（这些东西都只有 Urban 外观）和用于充电的 USB 端口。

7.0 英寸触摸屏相对简单易用，并集成了Apple CarPlay 和 Android Auto——尽管分辨率还有很多不足之处，尤其是在使用屏幕停车功能时。

我们还喜欢 4.2 英寸数字双柱显示器，它提供有关混合动力系统性能和状态的直接信息。GXL 和 Urban 还标配卫星导航。

尽管从表面上看它看起来很容易使用，但我们仍然总是更喜欢通过我们的智能手机使用其他地图系统，因为它们往往更准确。

在 Urban 变体上也有用的是带有踢脚传感器的电动尾门，当携带购物或其他物品（例如你的小孩）和平视显示器时免提打开 – 尽管值得注意的是，当太阳特别强烈时可能很难辨认。

考虑到这个特定版本的成本超过 4 万美元，而且没有添加 AWD，我们希望有一些收尾工作会更好地物有所值。

例如，没有中央扶手，乘客一侧没有化妆镜，传统的包裹架已被脆弱的网状结构所取代。

在后面，也明显缺乏便利设施。令人失望的是，第二排没有通风口，也没有 USB 端口或把手。对于坐在汽车座椅上的两岁孩子来说，它工作得很好，这要归功于 ISOFIX 锚。

舒适和空间

第一次检查时，似乎没有太多空间——即使丰田确实称其为“通风”。

与它的新对手福特 Puma 相比，它缺乏放置物品的地方，虽然它可以轻松管理去商店的旅行或带着婴儿车出去玩一天，但要经受考验对于周末度假，带着更多的包、一辆马车、旅行床和任何其他婴儿/幼儿相关的工具包，它很可能会挣扎。

让小孩子进出后门也可能有点棘手，因为后门的门开得不是很大——这是许多有年轻家庭的必备品。

通过使用 40/20/40 分体式后排座椅，每个单独部分都可以折叠平整，可以容纳更多行李。靴子本身在 2WD 变体上也有一个 60/40 分割的靴子底板，这使得存储更加通用（至少在纸面上，我们无法弄清楚这是什么意思）。

在较低的位置，Yaris Cross 的最大载货量是 390L 的 2WD 或 314L 的更高级别或 AWD。

不过，由于它大部分时间都与我们一起处于某种锁定状态，遗憾的是，这款 Yaris Cross 没有机会证明它可以在长途驾驶中大放异彩，而且它最远的距离是在墨尔本和下方的爆炸中到维多利亚的莫宁顿半岛。

不幸的是，在这样的长途驾驶中，前排乘客的空间感觉有点受限，尽管后座提供了适中的腿部空间，但中央扶手朝下可容纳三到两个人（幸运的是他们！）——这可能是一个挤压更高的人。

我们两岁的孩子的脚顶着前排乘客座椅的靠背，即使它向前相当远。

四周的座椅感觉相当舒适，尽管如上所述只有驾驶员的座椅可以电动调节。

在路上

你怎么知道它下面仍然是同一个 Yaris？它有舱口的 1.5 升 3 缸汽油与无级变速器 (CVT) 配合，向前轮发送 67kW/120Nm – 当与混合动力伪装的两个电动机结合时，功率高达 85kW。

非混合动力汽油版本的功率和扭矩输出略高，为 88kW/145Nm。选择 AWD 动力系统可以获得第三个电机来驱动后轮。

现在这辆车真的是两半之一。在 EV 模式下安静而平稳地远离灯光，三缸发动机在进入大步时非常响亮，并且由于 CVT 没有明显的换档来打破单调。话虽如此，在高速公路巡航速度下，整体风噪和轮胎噪音对于同尺寸的汽车来说是非常可观的。

虽然它的低端响应对于小型设备来说非常强大，但在高速公路上踩下金属踏板，不出所料，只有 67kW/120Nm 的功率，它的速度很快。在更高的速度下，喧闹声变得更平缓，让在蒙纳士上的长时间停留变得更容易忍受。

共有三种驾驶模式：EV、Auto 和 Power——但老实说，我们没有发现后两者之间有太大区别，性能也没有明显提升。

在城镇周围，无疑 Yaris Cross 将花费大部分时间，它是一个可靠的表演者，在电动辅助齿条齿轮装置的辅助下具有快速响应的转向 – 以及具有良好抓地力的小方向盘。转弯和改变方向很容易进行，这无疑得益于它的尺寸。

骑行平稳舒适，在郊区或区域主要道路上的轻微颠簸中都能很好地处理。

Yaris Cross 最有趣的地方是它的混合动力系统，这对许多有远见的澳大利亚人来说是一个重要因素，也是为什么丰田的阵容月复一月地继续如此成功的原因。

这是您真正有机会驾驶的第一款“自充电”混合动力车，我们发现电力可以通过两种方式发挥作用。

第一个发生在大约 40 公里/小时或持续以更高的速度行驶时，假设在这种情况下为 80 公里/小时 – 您可以纯电动驾驶，显示屏上会出现一辆绿色小车，让您知道您没有使用任何燃料。然而，只需轻轻一推油门，你就会重新使用汽油。当你刹车时，它会充电。

第二种是按下中控台上的一个小按钮，使其进入 EV 模式。它与其他模式的不同之处在于，它可以让您使用纯电力行驶而无需汽油发动机切入，最高时速可达 47 公里/小时，非常适合在城镇中穿梭。

但请记住，我们驾驶 Yaris Cross 的大部分时间都是在封锁期间，大部分时间这辆车仅用于短途旅行。大多数情况下，这涉及每天进行两次善意的跑步——这还不足以为混合动力电池充电，仅靠电力为单次 2 公里的旅行提供动力。

因此，就像任何其他由传统内燃机驱动的汽车一样，燃油经济性并不理想。官方额定为 3.8 升/100 公里，我们发现我们能达到的最好成绩是 4.0 升/100 公里。这对于现实世界的驾驶来说非常接近，但由于 COVID-19 限制了我们的旅行能力，大多数时候它已经接近 5.0 升/100 公里。

尽管如此，它的官方二氧化碳排放量为 86 克/公里，与CX-3和彪马的竞争对手（分别为 143 克/公里和 121 克/公里）相比，还是令人羡慕的。然而，两者都没有提供混合动力传动系统。

安全

Yaris Cross 配备 Toyota Safety Sense 套件，其中包括：

八个安全气囊

预碰撞安全 (PCS) 系统，具有日/夜行人和日间骑行者检测功能

紧急转向辅助

车道追踪辅助

车道偏离警报

转向辅助

白天十字路口转向辅助

自动远光灯

路标辅助

自适应巡航控制

中档 GXL 和顶级 Urban 等级获得前后停车传感器、盲点监控和后方交叉路口警报、全景监视器和停车支持制动器。

所有装饰都受益于带后导监视器的倒车摄像头。

安全系统已被证明是有用的，尤其是车道偏离辅助——如果有点响亮和过分热情。在一条普通的郊区街道上行驶时，它惊慌失措地看到我们经过一辆停着的汽车，发出巨大的噪音和刹车！警告即将来临，即使唯一的汽车在路的另一边。

如果说这辆车有一件事让我有些厌烦，那就是所有的哔哔声和噪音。有太多的事情让人不知道该认真对待什么——比如那个喊狼来了的男孩。毫无疑问，其中一些可能可以关闭，但是您应该关闭吗？

Yaris Cross 于 2021 年 9 月获得五星级 ANCAP 评级。

所有权

作为丰田首次涉足轻型 SUV 领域，Yaris Cross 已经表现良好——自 2020 年底推出以来已售出 4686 辆。

今年七月独自472被抢购一空，使得它在类第二畅销车型（仅次于流行的马自达CX-3 ）既用于指年份和月份至今，尽管有一些更成熟的竞争对手，如在日产 Juke和大众 T-Cross。相比之下，另一个新竞争对手福特彪马在同一时期的销量仅为 203/2192。

所有丰田汽车均享有 5 年/无限公里保修，外加发动机 7 年和混合动力电池 10 年的保修，前五个间隔 6 个月/10,000 公里（以先到者为准）的价格封顶服务，每个费用为 205 美元.

判决书

丰田将 Yaris Cross 定位为满足“活跃城市居民的生活方式需求”，我们可以说这总结得相当好。作为一个城市日常司机，它不仅能够用适量的随附套件运送您最小的家庭成员，或者可以轻松满足作为高效通勤车的要求。

在 GX、GXL 和 Urban 三种变体中，我们会选择中档 GXL 2WD 混合动力选项。

虽然它失去了平视显示器、加热座椅和盲点监视器/后方交叉路口警报安全功能的精细触感，但它的售价为 36,643 美元，并且仍然保留了 LED 大灯和车载卫星导航系统。高于入门级GX。

相比之下，他们的顶级竞争对手——马自达 CX-3 Akari LE Auto 和福特彪马 ST-Line，减去任何选项后，售价分别为 38,990 美元和 39,944 美元。再说一次——两者都不是作为混合动力车提供的。没有我们在这次测试中的选择，Urban 的开车价格是 39,169 美元。

尽管我们无法充分利用 Yaris Cross 中的混合动力系统，但它的燃油经济性仍然是一个巨大的优势，适合那些有环保意识但还不想跃入全电动的人。

丰田将 Yaris Cross 定位为满足“活跃城市居民的生活方式需求”，我们可以说这总结得相当好。