奥迪q5 suv汽车，奥迪q5高档suv
起售不到38万、提供6/7座、纯电平台，关键还是豪华品牌！这些关键字放在上汽奥迪Q5 e-tron上，是不是听上去还是挺香的？此前，我在广州车展上已经静态体验过这台车，它的整体设计还是相当让人惊艳的，并且这台车是同级中也是为数不多的基于纯电平台打造的SUV车型，所以它的行驶质感同样也值得期待。
就上周，我有幸参加到了上汽奥迪举办的Q5 e-tron试驾活动，只是当时天公不作美，试驾当天巧遇暴雨天气，不过这台车在如此极端的天气之中，依然给我提供了稳定出色的驾驶体验，这里还是要点个赞的！那话不多说，现在就给大伙详细分享一下Q5 e-tron这台车。
加速猛中带稳
奥迪Q5 e-tron提供两种动力版本，分别是40 e-tron（单电机后驱）和50 e-tron（双电机四驱），均搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池组，同时由于电机与驱动方式不同，两种动力车型的续航与性能都有较大的不同：
40 e-tron的最大马力为204匹，最大扭矩为310牛米，零百加速9.3秒，CLTC工况续航里程560公里。
50 e-tron的最大马力为306匹，最大扭矩为460牛米，零百加速6.7秒，CLTC工况续航里程520公里。
此次试驾的车型为50 e-tron版，可能有人会觉得这6.7秒的零百加速，放在Model YPerformance这种“暴躁”电车面前，好像也没见得有多快？
但我要说的是，其实这台车已经比燃油版Q5L的高功率车型还快了 0.2秒，日常代步妥妥够用了，况且也不是每个人都需要特斯拉那种快到灵魂出窍的感觉，尤其是对一台偏家用属性的6/7座中大型SUV而言，我相信更“淡定”的驾驶感受会获得更多人的青睐。
在舒适模式下，这台车的加速体感有点奥迪的3.0T汽油车的味道，加速猛中带稳，动能回收的力度大小也合适，拖拽感不算太强，你几乎不用太刻意控制右脚的开合，也能开出燃油车的顺滑感，这对刚从汽油车切换纯电车的人来说，无疑是相当友好的。
可惜的是，由于天气原因，我一直没有找到合适的机会来体验它的运动模式，不过这套电动quattro四驱系统还是给予我不少的惊喜，四个车轮的精确动力分配，让我在暴雨天的湿滑路面上也能找到车辆的抓地力，在转向不足或者转向过度的时候，它也会介入进来，让车辆可以精准地跟随方向盘的转向，这点还是值得给点个赞的。
底盘扎实厚重
Q5 e-tron另外值得好评的便是它的底盘部分，我开这台车通过第一条减速带时，就知道它延续了奥迪车型一贯的精髓，这是稳重中又带有一定舒适度的质感，底盘冲击在经过多的过滤后，传到车厢内的力度很柔和，不会很扰人。
而在弯道和超车时，这台车的侧倾也不会很夸张，车身姿态很稳健，就像是一块大砖头压在了底盘下面一样，车内不会有明显的晃动。当然咯，这除了有DCC主动悬挂的加持外，MEB纯电平台也有很大的功劳。
四轮四角布局、更长的轴距、更短的前后悬、电池包也排布在前后轴之间的车身底部，这带来了传统燃油车难以做到的低重心和平衡的前后轴重量分布结构，让这台车的驾控表现更加出色。
设计有彩蛋
奥迪在“玩灯”这事上，向来有两把刷子，而Q5 e-tron同样继承了这个传统，修长且扁平的大灯让车头看起来非常犀利，细节上还融入四环LOGO的设计，起到了画龙点睛的作用。
当然咯，我认为这台车最精彩的地方还是它的车身比例：短前悬、大轮毂、垂直的前头设计、平整的车身侧面、C柱位置e-tron金属装饰、硬朗的折线设计看起来非常有肌肉感。尤其是车身腰线部分，锐利开角通过大幅度弯曲，反倒是呈现出圆润的轮廓，让四个轮拱造型突出，让车身视觉上看起来更宽，是不是有传奇经典车型奥迪quattro的感觉呢？
而作为一台中大型SUV，车内空间自然是重中之重，Q5 e-tron在4876mm车长、2965mm轴距，以及纯电平台带来内部全平地板加持下，车内乘坐空间相当宽敞，实测第二排坐下175cm身高的成年人，其还有两拳多的腿部空间。至于第三排的坐垫长度以及厚度的表现就相对一般了，可能长途乘坐没有第二排那么舒适。
总结
奥迪Q5 e-tron的优势主要体现在优秀耐看的设计，灵活的6/7座布局，以及奥迪的品牌号召力和纯电平台的加持，参考它起售不到38万，所以这台车在同级别还是相当有竞争力的。