这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的，是一个小小的凸起。轮胎磨损到凸起的差不多这个程度，是必须要换、一定要换了。

不过这个是法定最低标准，1.6mm也就差不多相当于是一个5毛硬币的厚度。为了更好地保证行车安全，其实是可以早点换的。

德国马牌轮胎的官网是这么建议：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，就可以换，差不多是最低标准的2倍。

马牌自己也做过实验，法定最低标准1.6mm深度的轮胎，湿地制动性能和3mm深度的比，相差可以达到17.6%。

具体的年限可以看轮胎的生产日期，一般都是印在轮胎的侧面的。一般连在一起的4位数字，前2位代表周，第几周，后2位代表年份。

比如说：1021什么意思？先看后面，「嗷」21就是21年，前面10就是第10周，一个月是4个星期大概，对不对？就是2个月多一点生产的轮胎，就是这么看的。

被扎次数过多

常在河边走，哪有不湿鞋，轮胎被扎很正常的，很多老司机都是碰到过的，对不对？被扎过几次了，补过好几次了，有的也是需要换了。

不同的品牌规定竟然是不一样的，查下来很有意思。美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定。

其中规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力；规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等等品牌；东洋轮胎说最多补4次。

而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。

大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议直接更换轮胎的。

就好比：鞋子穿久了，补的次数也很多了，越来越容易坏了，还不如直接去买个新的了。何况你这个球鞋说是要打比赛的，这个不要省。

另外了，有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。第1个就是侧面，胎侧破损比较严重的。

第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会编写了个《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》，里面有讲到。

直径超过6mm的口子，差不多就是4个5毛硬币这么厚，如果超过这个大小的口子就不能再补了。

第3个则是轮胎完全地漏完气，瘪掉了，瘪掉了之后，还在路面上继续开过的，也不能补了，这点米其林官网上也有提到。

轮胎是否更换要看多个参数

所以总得来讲，轮胎磨损到花纹深度低于个3、4mm，生产年限超过个6年，或者被扎次数太多的时候，都建议直接换掉。

即便还能用，我觉得也没有太大的必要，毕竟和行车安全也有关系。

旧轮胎不换，多久会出问题

而且修修补补其实不便宜的，有时候一个轮胎，400块钱、500块钱。

补一次20块钱是便宜的，他说：“你贵一点的要50？要80的？”补个2、3次还不如买个新轮胎呢，对不对？

而且阴阳怪气的：“你要好一点的，还是便宜点的？你要贵一点的，还是便宜点的？你要好一点的，还是差一点的？”

“分别有什么区别？怎么听起来好像都重复的？”

“哎呀，20的就是差一点的，80就是好的，好一点的就是80的，差一点的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”

补胎到底有哪几种方式？什么方式最适合我自己的车子？什么样的价格相对是比较公道的？

“我又不懂补胎这种东西的，跑到店里面，怎么知道靠谱不靠谱？”其实是可以看它的设备和配置的。

关键词：轮胎

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参考文献

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[2] GB 9743-2015.轿车轮胎[S].

[3] 德国马牌轮胎官网

[4] 张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

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[6] 于清溪.轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨[J].橡塑技术与装备,2013.

[7] FLAT TIRE REPAIRS’ EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack

[8] Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association

[9] 米其林官网