汽车试驾，豪车试驾
【有车以后 试驾】经过多年的发展，当下电动车市场技术“流派”已基本形成三足鼎立局面——纯电、插混以及增程。但在用车过程中，这三条技术路径多多少少存在一些现实问题，比如续航焦虑、高速能耗、中后段加速不足等。而吉利搞了一个“大事情”——即将上市的星越L雷神Hi·P把这三大技术路线集为一体，三种模式还可任意切换，在增程模式下WLTC纯电续航可达1250km。最近我们就抢先拿到了试驾车，体验完后还真有点意思。
3挡DHT变频电驱 大电池
在谈驾驶体验之前，我们不妨先来了解下星越L搭载的这套动力系统的“黑科技”。它的动力模块由1.5T发动机 3挡变频电驱DHT Pro组成，相比比亚迪的单挡和长城的两挡变速机构，在技术上更加复杂。
这套电驱系统高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，总重量仅120kg，是目前全球轴向长度最小的电动专用变速器。同时通过“双电机串联锁定”技术，星越L Hi·P还可实现全时电驱动，进而提升驾乘体验。
而在驶上高速后，我首先把驾驶模式切换至混动模式，此时1.5T发动机会直接介入车辆驱动。结合此前我驾驶过的长续航PHEV的体验来说，几乎每一台车在发动机介入后，无论是发动机的噪音还是传递到车内的振动，都有一个较为明显的感知。但此次星越L Hi·P却给了我一个不小的惊喜，切换到混动模式后，只是听到了轻微的发动机噪音，发动机运转过程中的振动控制的十分到位，换句话说如果我身边的副驾悄悄把驾驶模式调到混动，驾驶员可能都不会察觉。
在100公里的试驾结束后，星越L Hi·P的表显能耗情况如下，这里要说明的是，我和随车的另外一位媒体同行全程都没有刻意去节能驾驶，用最接近日常开车的习惯把车辆开到目的地。各位觉得这台车的能耗表现如何，可在评论区留言发表看法。
值得一提的是，星越L Hi·P新增专属望舒蓝配色，轻出于蓝，在晴空之下更显流光异彩。前保险杠造型也经过小幅更新，是辨别两款车型较为鲜明的要素之一。
螺旋电场静音轮毂采用低风阻造型，双色搭配设计在动静之间，蓄势待发。
星越L Hi·P内饰采用沐光拼色设计，黑棕配色 大量软性材料的包覆，质感出众。
同时得益于CTP平板电池的运用，星越L Hi·P的车内空间并未受到太多挤压，乘坐体验与燃油版基本无异。后排中央地台小幅凸起，但实际可以忽略不计。
写在最后
从单挡变速器到两挡，再到星越L Hi·P配备的三挡DHT Pro，技术的内卷推动了行业的进步，最终造福的还是持币待购的老百姓。
试驾完星越L Hi·P，我的脑海中竟然冒出了“一站式购车体验”这句话，它结合了纯电、油混以及增程各自的优势，弥补了相互的不足，实现“买一得三”。接下来，就看吉利如何给这台“神车”定价了。